„Alabama ist mit Elektroantrieb auf Hochtouren“, sagte ein Interviewpartner kürzlich in einem Interview Bericht von NPRs The Indicator. Der Süden werde „zum neuen Detroit“, behauptete ein anderer. Alabama verfügt zusammen mit Georgia, Tennessee und den Carolinas über Dutzende neuer Produktionsstätten für Elektrofahrzeuge und Batterien, die in den letzten 18 Monaten angekündigt wurden. „Wenn es in den Vereinigten Staaten sein muss, dann im Süden“, heißt es in der Sendung. Es ist ein kurzer 9-Minuten-Abschnittgeh und hör es dir an.
Der Inflation Reduction Act 2022 der Biden-Regierung hat sich als absoluter Segen für den amerikanischen Süden erwiesen. Da das Gesetz vorschreibt, dass Elektroautos in Nordamerika endmontiert werden müssen, um Anspruch auf den Steueranreiz in Höhe von 7.500 US-Dollar zu haben, beeilen sich asiatische und europäische Hersteller, ihre bestehenden Werke in den USA umzurüsten oder neue für die Produktion von Elektrofahrzeugen zu bauen. Dank ihrer weitgehend gewerkschaftsfeindlichen rechtlichen Atmosphäre, billigeren passiven Arbeitskräften und Milliarden an verfügbaren Anreizen, Viele dieser Werke werden im Süden eröffnet.
Seit Jahrzehnten buhlen die Südstaaten um Autohersteller und Zulieferer und versuchen, eine neue Lieferkette für wärmeres Wetter aufzubauen. Volkswagen in Chattanooga, BMW in Greenville, Hyundai in Montgomery, Honda in Lincoln, Toyota in Huntsville – die Liste der im Süden ansässigen ausländischen Autohersteller ist weiter gewachsen, da diese Staaten niedrige Löhne und eine gewerkschaftsfeindliche Stimmung versprechen. Mit der Einführung des Inflation Reduction Act werden diese Anlagen für die Stromproduktion hochgefahren und weitere sind in Planung.
Abgesehen von den relativ niedrigen Arbeitskosten sind die Regierungen der Bundesstaaten verzweifelt daran interessiert, Anreize zu schaffen, um die Produktion in ihren Zuständigkeitsbereichen anzusiedeln. Hyundais neues Werk, eine 7,6-Milliarden-Dollar-Anlage an der Küste von Georgia, hat Anspruch auf bis zu 2,1 Milliarden US-Dollar an staatlichen und lokalen Steuererleichterungen. Die nördlichen Bundesstaaten haben einfach kein Interesse daran, auf die Steuereinnahmen zu verzichten, um diese Anlagen in ihre Bundesstaaten zu locken.
Der Nutzen der lokalen Lieferkette für den Bau Ihrer neuen Anlage in Michigan, Indiana oder Ohio lässt nach. Früher galt: Wer seine Teile schnell haben wollte, musste sich in der Nähe der Quellen für diese Komponenten im Mittleren Westen befinden. Durch das jahrzehntelange Wachstum der Zulieferer, die in den Süden gezogen sind, ist es heute eine viel rentablere Region für den Automobilbau und könnte bald eine der Elektroauto-Hauptstädte der Welt sein.
Die einzige Frage an diesem Punkt ist, ob der Süden auch in naher Zukunft nicht gewerkschaftlich organisiert bleiben wird. Letzte Woche versprach UAW-Präsident Shawn Fain: „Wenn wir 2028 an den Verhandlungstisch zurückkehren, werden wir nicht nur mit den Großen Drei verhandeln. Es werden die Big Five oder Big Six sein.“ Es wird nicht einfach sein, den Einfluss der UAW auf neue Autohersteller auszuweitenaber die jüngsten Vertragsabschlüsse könnten den Arbeitern anderer Autohersteller beweisen, dass sie für mehr Wert und Einfluss kämpfen können.