Der Subaru Crosstrek Wilderness lässt Ihrem inneren Granola Girl freien Lauf

Die Wilderness-Reihe von Subaru hat gebracht Offroad-Fähigkeiten für sein Outback Und Forstwagen seit 2021. Nun, die Japaner Autohersteller hat den Crosstrek gegeben Dieselbe Behandlung, Erhöhung der Fahrhöhe und Hinzufügung eines robusten Designs, Leistungssteigerungen und Geländereifen. Das bedeutet, dass der neue Crosstrek Wilderness einen unterhaltsamen Einstieg in die Welt des Off-Piste-Abenteuers darstellt.

Vollständige Offenlegung: Subaru flog mich nach St. George, Utah, und brachte mich in einem Bougie-Zelt im Zion-Nationalpark unter, damit ich einen Tag lang den Crosstrek Wilderness 2024 auf den Trails testen konnte.

Was ist die Subaru Crosstrek Wilderness?

Der Crosstrek Wilderness ist Subarus neuestes Modell Das Modell erhält die Offroad-taugliche Ausstattung und steht an der Spitze der 2024er-Modellpalette. Um diesen Crosstrek der Spitzenklasse zu bauen, fügte der japanische Autohersteller eine Reihe von Modellen hinzu Aktualisierungen gegenüber dem regulären Crosstrek. Zunächst einmal ist der Wilderness nur mit dem 2,5-Liter-Boxermotor der Spitzenklasse ausgestattet, der 182 PS und 178 lb-ft Drehmoment leistet. Dies ist mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) gekoppelt, das Subaru optimiert hat, um eine Leistung zu bieten, die besser für das Fahren im Gelände geeignet ist. Die Achsübersetzung ist mit 4,11 höher (gegenüber 3,7 beim Standardfahrzeug), was die Traktion bei niedrigeren Geschwindigkeiten verbessert.

Subaru hat außerdem Schritte unternommen, um die Fahrhöhe zu erhöhen, sodass Sie jetzt eine Bodenfreiheit von 9,3 Zoll haben, und es wurden Modifikationen an den vorderen und hinteren Stoßfängern vorgenommen, um die Böschungs-, Kipp- und Böschungswinkel zu erhöhen – sie liegen jetzt bei 20,0, 21,1 und 33,0 Grad bzw. Um seine Offroad-Leistung zu verbessern, hat Subaru All-Terrain-Reifen montiert die um 17-Zoll-Leichtmetallfelgen gewickelt sind.

Um seinen Träumen, unbekannte Gebiete zu erobern, gerecht zu werden, verfügt der Crosstrek Wilderness für 33.290 US-Dollar (einschließlich Reiseziel) jetzt über ein aktualisiertes Äußeres, das mit vielen schwarzen Kunststoffverkleidungen versehen ist, um die robuste Ästhetik zu unterstreichen. Die Frontpartie verfügt über neue Wilderness-exklusive Nebelscheinwerfer und der Kühlergrill wurde so optimiert, dass er ein Kreuzmuster aufweist, das laut Subaru eine vergrößerte Version des Designs ist der serienmäßige Crosstrek-Kühlergrill. Außerdem gibt es eine serienmäßige Dachreling und hübsche goldene Akzente an der Außenseite des Wagens, die das Design schön abrunden – vor allem in der orangen Metallic-Farbe, in der mein Testwagen geliefert wurde.

Wie ist es hinter dem Lenkrad?

Nach all diesen Änderungen ist das Auto auf der Straße überraschend vertraut. Es fühlt sich an wie ein Crosstrek, dank des Grollens des Boxermotors und der gleichen leichten Lenkung, die einem das Gefühl gibt, die Kontrolle zu haben, wenn man hinter dem Lenkrad sitzt. In sinnvollen Szenarien wie in der Stadt und auf Kreisstraßen, die Crosstrek-Wildnis ist ein schöner Ort zum Verweilen. Standardtechnologien wie Spurhalteassistent und Erkennung des toten Winkels geben Ihnen ein sicheres Gefühl, während die Gasannahme gut und die Bremsen scharf sind.

Wenn Sie auf die Autobahn fahren und die Wasserhähne etwas weiter öffnen können, ist die Beschleunigung dank der zusätzlichen Leistung in Ordnung über die Basis Crosstrek. Aber wie bei den meisten Autos, die mit einem CVT ausgestattet sind, ist das Gefühl, das man beim Hochfahren auf Reisegeschwindigkeit hat, kein Grund zur Freude.

Aber Subaru hat dieses Auto auf Abenteuer in unbekannten Gegenden vorbereitet, und abseits der ausgetretenen Pfade kommt der Crosstrek Wilderness erst richtig zur Geltung.

Ist die Crosstrek Wilderness bereit für Abenteuer?

Als ich von der Autobahn abfuhr und auf einen Sandweg fuhr, hatte ich die Gelegenheit, die X-Modus-Fahrfunktionen zu testen, die mit den Wilderness-Modellen von Subaru ausgestattet sind. Dadurch haben Sie ein wenig Kontrolle über die Art und Weise, wie sich das Auto auf unebenem Untergrund verhält. Modi wie Tiefschnee/Schlamm deaktivieren die Traktionskontrolle und ändern die Art und Weise, wie das Allradsystem die Leistung reduziert.

Die Geschwindigkeit ist bei aktiviertem X-Modus auf 25 Meilen pro Stunde begrenzt, aber die Crosstrek-Wildnis Es fühlt sich an, als würde es mit Leichtigkeit über den Sand gleiten. Auf einer flachen Strecke vertraute ich auf die Traktion des Wagens, was zweifellos auch durch die Yokohama Geolandar-Geländereifen unterstützt wurde. Als der Sand tiefer wurde, hatte ich nicht das Gefühl, dass sich das Auto zu stark eingrub – aber Höhlen, die Geländefahrzeuge hinterlassen haben, sollte man am besten meiden, wenn man die Unterseite des Crosstrek nicht gefährden möchte. Damit Sie beruhigt sein können, gibt es an der Vorderseite eine Metall-Unterfahrschutzplatte, die Ihre wichtigsten Utensilien schützt.

Auf diesen Strecken hat die Federung gute Arbeit geleistet, um die Räder über dem unebenen Untergrund zu halten, aber die Fahrt über Spurrillen und Unebenheiten war ziemlich hart. Auf solchen Wegen geht man nicht mit der Erwartung, ein butterweiches Fahrerlebnis zu haben, aber etwas mehr Federweg hätte meinen knochigen Körper vielleicht ein wenig vor den Unebenheiten der Straße schützen können.

Aber nicht nur auf holprigen Feldwegen ist der X-Modus praktisch, denn Subaru setzt darauf, dass seine naturliebenden Käufer ihren Crosstrek Wildernesses als Mittel zum Einstieg nutzen vor der Tür ihres örtlichen Offroad-Parks. Um die Leistungsfähigkeit des Autos auf härteren Strecken unter Beweis zu stellen, fuhren wir noch weiter abseits der Straße und steile, staubige Steigungen hinauf, die es auf die Probe stellten.

Die Bergabfahrt war beeindruckend, da das Auto die Geschwindigkeit konstant hielt, während wir die Böschungen hinunterkrochen. Ein einfacher Druck auf das Gas- oder Bremspedal sorgt dafür, dass Sie die Kontrolle behalten, wenn Sie rauere Strecken hinunterfahren, und auf der hügeligen Strecke, die Subaru vorgegeben hat, haben die Bordsysteme hervorragende Arbeit geleistet. ICH Nur das Durchdrehen der Räder störte mein Fortschritt am Gipfel einer besonders steilen Steigung.

Auch die Sicht auf solchen Wegen ist ziemlich gut. Ich wusste bei fast jedem Hindernis, wo das Auto war – zum Teil dank seiner geringen Abmessungen bei nur 176,4 Zoll Länge und 71,7 Zoll Breite. Allerdings bedeutet die niedrigere Fahrposition vorne, dass die Nase manchmal etwas von Ihnen wegbewegt werden kann. Ein kurzer Blick aus dem offenen Fenster stellt jedoch sicher, dass Ihre Räder in die richtige Richtung zeigen.

Es hat viel Spaß gemacht, dieses Auto auf den Trails zu fahren, und es war definitiv ein Höhepunkt meiner Zeit in der Crosstrek Wilderness. Es war überraschend, wie leistungsfähig er „out the box“ war, und ich bin mir sicher, dass diese Leistung für die Wander-, Camping- und Abenteuerlustigen, die Subaru anzieht, ein großer Verkaufsschlager sein wird.

Bleibt die robuste Praktikabilität im Inneren bestehen?

Trotz seines robusten Designs und seiner Leistung ist der Innenraum des Crosstrek Wilderness ausgesprochen zivilisiert. Das Herzstück des Autos ist ein 11,6-Zoll-Touchscreen-Display, das Einstellungen, Medien und Bluetooth-Kopplung verwaltet. Es läuft auf dem Starlink-System von Subaru, funktioniert aber auch damit Apple CarPlay und Android Auto drahtlos oder über die USB-Anschlüsse A und C direkt darunter. Praktischerweise gibt es auch eine 3,5-mm-Buchse für alle, die noch einen iPod Classic besitzen.

Der Rest des Armaturenbretts ist in vielen dunklen Farben gehalten, einschließlich einer polierten schwarzen Einfassung, die den Bildschirm umrahmt. Subarus vegane Lederalternative namens StarTex bedeckt den Großteil des Armaturenbretts, während schwarzer Kunststoff in Carbon-Optik für etwas Abwechslung sorgt. Da ist ein deutlicher Mangel an physischen Tasten auf dem Armaturenbrett des Crosstrek, aber es sieht ziemlich aufgeräumt aus … bis man das Fahrerhaus mit Staub von den Wegen füllt.

Im Rest der Kabine sind die Sitze mit anthrazitfarbenem StarTex bezogen, das sich weich und dennoch stabil anfühlt. Es gibt goldene Nähte, die einen Kontrast zur dunklen Farbe der Sitze bilden, und ein geprägtes Subaru Wilderness-Logo auf den Kopfstützen ist eine nette Geste. In dem von mir getesteten Auto gab es optional einen elektronischen Fahrersitz, der sich sehr einfach um meinen schlaksigen Körper wickeln ließ. Diese Option, gekoppelt mit der Stereoanlage von Harman Kardon und ein elektrisches Schiebedacherhöhte den Straßenpreis um 2.270 US-Dollar.

Im Fond gibt es mehr StarTex-Stoff, der eine Sitzbank bedeckt, auf der drei Erwachsene Platz finden. Die Beinfreiheit auf der Beifahrerseite war ziemlich gut, aber da der Fahrersitz so eingestellt war, dass er zu meiner Körpergröße von 1,80 m passte, war es für mich dann etwas bequem, hinten zu sitzen.

Im Heck des Autos finden Sie einen großen Kofferraum mit Platz für 20 Kubikfuß Campingausrüstung. In der Wildnis gibt es auch dort hinten ein Licht und zwei Getränkehalter die jeweils groß genug für eine Nalgene-Wasserflasche sind – Subaru kennt seine Käufer genau. Wenn der Kofferraum für Ihren Flüssigkeitsbedarf nicht groß genug ist, hat Subaru die Anhängelast des Wilderness auf 3.500 Pfund erhöht.

Lohnt sich ein Upgrade auf Crosstrek Wilderness?

Die Updates Subaru Über den Standard-Crostrek gemacht Machen Sie das Wilderness zu einer überzeugenden Option für abenteuerlustige Typen, die ein Upgrade anstreben. Auf den Straßen der Stadt bleibt die Fahrt reibungslos und die Kabine verfügt über alles, was Sie für den täglichen Weg zur Arbeit oder einen komfortablen Ausflug in die freie Natur benötigen. Wenn Sie dann unbekannte Teile erreichen, sorgen Technologien wie der

Alles in allem bedeutet die Fähigkeit des Crosstrek Wilderness, anspruchsvollere Oberflächen zu bewältigen, Ihre Ausrüstung herumzuschleppen und auf einem mit Subarus gefüllten REI-Parkplatz hervorzustechen, was bedeutet, dass er mit Sicherheit die Aufmerksamkeit Ihrer Müsli-Freundinnen auf sich ziehen wird, wohin auch immer die Straße (oder der Weg) Sie führen mag .