Der Porsche Panamera GTS 2022 ist wie ein V8-angetriebener, viertüriger 911

Eine viertürige Sportlimousine mit Liftback ist der ultimative Fahrzeugtyp; Es gibt nichts Besseres, als etwas zu haben, das schnell, geräumig und elegant ist. Der Porsche Panamera ist das beste Beispiel für diese Art von Auto, und der GTS ist wohl der Sweetspot der Aufstellung.

(Volle Offenlegung: Porsche hat mir einen Panamera geliehen, damit ich meine Familie auf einen Roadtrip nach San Diego mitnehmen konnte.)

Was ist es?

Die Panamera-Reihe ist umfangreich und besteht aus satten 23 Varianten, die zwischen 15 und sieben Limousinen aufgeteilt sind Sport Turismo-Wagen. Die Preisgestaltung ist ebenso expansiv. Einschließlich einer Zielgebühr von 1.350 US-Dollar beginnt die Palette bei 92.400 US-Dollar für das Basismodell und reicht bis zu 200.400 US-Dollar für den Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Der Panamera GTS steht knapp über der Mitte in der Hierarchie, und was noch wichtiger ist, es ist der am wenigsten teure Weg, dieses Auto mit einem V8 zu bekommen. Natürlich spreche ich immer noch von 1-Prozent-Preisen; der GTS beginnt bei 135.200 $. Und mit der a-la-carte-Optionsstruktur von Porsche steigt der Preis meines Testwagens auf 160.330 Dollar.

Wichtige Spezifikationen

Dieser V8 ist ein höllisches Triebwerk. Der 4,0-Liter-Twin-Turbo-Motor leistet 473 PS und 457 lb-ft Drehmoment. Das wird über ein Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und Allradantrieb geleitet. Das alles summiert sich zu einer beachtlichen Leistung: Die Panamera GTS-Limousine kann in 3,7 Sekunden 60 mph erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 187 mph erreichen.

Der beste Teil? Es ist ein Leistungsauto, das Sie tatsächlich verwenden können. Dieser Liftback ist eine schöne Sache für die Funktionalität. Es gibt 17,6 Kubikfuß Platz im Fond mit hochgeklappten Sitzen, aber klappen Sie sie um und das wächst auf einen kleinen Crossover-Rivalen von 47,3 Kubikfuß.

Wie es fährt

Der Panamera fährt sich ernsthaft wie ein langer 911. Sie können Kurven mit Geschwindigkeiten nehmen, die Sie nicht erwarten würden, mit superflacher Gesamtruhe dank Porsches Active Suspension Management (PASM)-Technologie. Kombiniert mit einer punktgenauen Lenkung ist der Panamera GTS ein Porsche durch und durch.

Trotz der guten Handhabung des GTS leidet die Fahrt nicht. Selbst mit den adaptiven Dämpfern im voll aktivierten Sport Plus-Modus und dem Fahren auf großen 21-Zoll-Felgen in Gold („Satin Aurum“ laut Porsche) mit Sommerreifen mit niedrigem Querschnitt werden Unebenheiten und Straßenunebenheiten vollständig aufgesogen. Vieles davon kann den adaptiven PASM-Dämpfern zugeschrieben werden, da sie Straßenunebenheiten mildern, wenn Sie über unebenes Pflaster fahren.

Wenn es darum geht, den ganzen Spaß auf Stadtgeschwindigkeit zu bringen, ist das kein Problem. Dieser Panamera GTS ist mit 15,3-Zoll-Front- und 14,3-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsen hinten ausgestattet, eine Option für 9.860 US-Dollar.

Was ist großartig

Zunächst einmal das Design des Panamera. Die Neugestaltung des Modelljahres 2017 hat das Aussehen der Limousine wirklich aufgeräumt, insbesondere im Heck. Die dünnen Rückleuchten sind durch eine zusammenhängende Lichtleiste verbunden, und der integrierte und elektronisch ausfahrbare Heckspoiler passt viel besser zu diesem stromlinienförmigeren Design.

Der Innenraum ist schön und geräumig, und es gibt viel Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Die Kopffreiheit ist auch ziemlich gut, selbst mit dieser niedrigen Dachlinie. Das Gesamtdesign des Armaturenbretts ist sauber und modern, eine weitere große Verbesserung gegenüber der ersten Generation. Und die Sitze des Panamera sind fantastisch, besonders auf einer langen Fahrt. Die spezifischen Sitze meines Testwagens haben eine Race-Tex-Verkleidung (sprich: ausgefallenes Wildleder), was eine Option von 3.480 US-Dollar ist.

Die LED-Matrix-Scheinwerfer von Porsche gehören zu den besten und hellsten, die ich je benutzt habe. Sie sind eine Option von 1.210 US-Dollar – fügen Sie weitere 600 US-Dollar hinzu, wenn Sie die Scheinwerfereinfassungen in Schwarz wünschen – und dieser Preis ist mehr als gerechtfertigt. Neben dem automatischen Fernlichtassistenten gibt es ein Kurvenlicht, das das Abblendlicht je nach Lenkeinschlag schwenkt, und im Sportmodus vergrößert sich der Einschlagwinkel. Das Licht verfügt außerdem über eine geschwindigkeitsabhängige Dynamikregelung, die die Lichtverteilung bei Geschwindigkeiten über 100 km/h verlängert.

Was ist schwach

Der Panamera der ersten Generation hatte viel zu viele Tasten auf der Mittelkonsole – insgesamt über 80. Das Redesign der zweiten Generation hat dies mit einem flachen, hintergrundbeleuchteten Panel behoben, aber Porsche hat etwas hinzugefügt, das wohl noch schlimmer ist: haptische Bedienelemente. Jede einzelne Taste, mit Ausnahme der Schalter zum Einstellen der Lüftergeschwindigkeit und Temperatur, ist eine haptische Steuerung. Obwohl es sauberer und weniger überladen aussieht, können diese Tasten mühsam zu bedienen sein. Sie sind so konzipiert, dass sie nicht leicht (oder versehentlich) gedrückt werden können, was verständlich ist; Sie möchten Ihre Hand nicht versehentlich gegen ein Bedienelement streifen, das Sie nicht aktivieren wollten. Aber wenn es an der Zeit ist, etwas tatsächlich ein- oder auszuschalten, müssen Sie am Ende stärker als normal drücken, was ärgerlich sein kann, wenn Sie nicht versuchen, den Blick von der Straße abzuwenden. Es gibt immer diesen zweiten Blick zurück, um sicherzustellen, dass Sie den Knopf richtig gedrückt haben. Noch schlimmer ist, dass diese Bedienelemente alle auf einer klavierschwarzen Oberfläche angeordnet sind, sodass die gesamte Mittelkonsole ein Magnet für Fingerabdrücke und Flecken ist.

Dann sind da noch die Luftdüsen des Panamera. Während die Auslässe neben dem Fenster und in den B-Säulen normal sind, werden die in der Mitte des Armaturenbretts elektrisch betrieben. Diese Lüftungsschlitze haben vier Klappen, die sich öffnen, wenn die Klimatisierung aktiviert wird, aber seltsamerweise können Sie sie nur über eine Schnittstelle im 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen des Porsche Communication Management einstellen. Das ist super nervig.

Urteil

Die Kombination aus V8-Power, Vielseitigkeit mit Liftback und exzellenter Fahrwerksabstimmung des Panamera GTS ist unübertroffen. Leider macht der hohe Preis des Autos es für die meisten Menschen unerschwinglich, und außerdem entscheiden sich viele Leute, die nach einer schnellen und luxuriösen Porsche-Limousine suchen, für den Elektroantrieb; Der Taycan übertrifft den Panamera jetzt um ein Vielfaches. Dennoch verkörpert der Panamera GTS einige der besten Qualitäten der Porsche-Ingenieurskunst und ist ein unglaublich vielseitiger Allrounder, der in keiner Weise Leistung einbüßt.