Mit dem aktuelle Nachrichten vom Ende des Schaltgetriebes Für den GTI und den Golf R stehen die Zeichen für eines der leistungsstärksten Autos aller Zeiten. jedenfalls in dieser Konfiguration. Sie werden weiterhin MK8 bauen, aber das Schaltgetriebe ist hier das zu berücksichtigende Getriebe.
Dabei handelt es sich nicht wirklich um einen Vergleichstest oder gar eine Rezension, sondern nur um ein paar kurze Gedanken zu den relativen Vorzügen des MK 7 Volkswagen GTI, MK 8 GTI und MK 8 Golf R.
Als ich das letzte Mal bei Jalopnik war, habe ich über den GTI/Golf R-Trend berichtet und über den MK7 und MK8 GTI sowie den MK8 Golf R geschrieben. Aber ich hatte nie die Gelegenheit, sie hintereinander zu fahren, bis VW vor kurzem freundlich war genug, um einen MK8 GTI und einen Golf R abzugeben und neben dem MK7 meiner Frau zu parken. Sie können meine lesen Gedanken zum MK7 hier, Kurz gesagt, ich denke, es ist einer der „GOATs aller Zeiten“.
ICH fuhr einen mit RE-71R ausgestatteten MK 8 GTI Ich bin vor einiger Zeit auf einer Rennstrecke und einem Autocross-Kurs gefahren und war beeindruckt. Ich war gespannt darauf, es auf den Serienreifen und auf den Straßen, auf denen ich jeden Tag fahre, auszuprobieren, also habe ich mich für einen einwöchigen Kredit angemeldet. Der erste Eindruck war gut. Wie bereit der MK7 für eine optische Neugestaltung war, merkt man erst, wenn man ihn neben einem MK8 parkt. Das neue Auto ist etwas größer, aber insgesamt funktioniert das Update. Es ist gutaussehend, sportlich und praktisch.
Aber in den ersten paar Tagen mit dem MK8 war ich etwas enttäuscht. Es fühlte sich taub und ein wenig unzusammenhängend an. Die Betätigung des Schalthebels war so leicht, dass man sich fragte, ob er überhaupt etwas damit zu tun hatte. Aber je komfortabler ich mich mit dem Auto fühlte und je mehr ich es schob, desto besser war es. Der MK8 verhält sich in Kurven etwas neutraler, und es ist viel besser, wieder richtig Gas zu geben. Er ist schneller als der MK7 und vielleicht besser zu fahren als der MK7, aber man muss viel mehr anstrengen, um das herauszuholen.
Die vielgescholtene Touch-Steuerung ist zwar schlecht, aber nicht besonders schlecht. Ja, es ist scheiße, einen kleinen kapazitiven Sensor zu berühren, um das Menü zu wechseln, damit man die Klimaanlage einschalten kann, aber seien wir ehrlich, die meisten dieser Systeme machen auf die eine oder andere Weise verrückt. VW wird es ändern, und das sollten sie auch, aber ich denke, die meisten Rezensenten sind etwas zu aufgeregt, wenn es um so etwas geht.
Wie gesagt, das hatte ich schon Ich war bereits mit dem Golf R unterwegs, als einer in meiner Einfahrt auftauchte. Allerdings bin ich damit auf einer zugefrorenen Teststrecke gefahren, als wir alle noch einigermaßen ernst mit COVID waren, und deshalb wollte ich es jetzt unbedingt auf die Straße fahren, wo wir alle vergessen haben, dass COVID immer noch passiert. Ich denke, der große Vorteil beim Fahren dieses Wagens ist, dass es der erste Golf R seit dem MK4 ist, bei dem es sinnvoll ist, das zusätzliche Geld gegenüber einem GTI auszugeben. Beim ersten Mal habe ich gesagt, dass es sinnvoller ist, es sich als einen kleineren E36 AMG Wagon vorzustellen, als es als einen GTI mit Allradantrieb zu betrachten. Ich werde weitermachen und dabei bleiben. Er ist schwerer als ein GTI und komplexer, aber er ist auch lauter und vor allem treibender. Seine zusätzliche Leistung, Geräuschentwicklung und Griffigkeit sorgen dafür, dass er sich sofort als „Spaß“ bemerkbar macht als der GTI. Wenn Sie jedoch nicht in einer Gegend leben, in der Sie das Hinterachsdifferenzial im Winter nutzen können, spricht nichts dagegen, sich für den GTI zu einem günstigeren Preis zu entscheiden.
Apropos niedrigere Preise: Viele Leute werden fragen, ob es sinnvoll ist, einfach eine gebrauchte MK7 oder MK7.5 zu kaufen. Meiner Meinung nach ist der MK7 sofort ein Hot-Hatch-Klassiker, an den sich die Leute erinnern werden. Es gibt ein Maß an Verbundenheit mit dem MK7, das kein MK8 erreichen kann, aber es ist nicht manisch oder roh, einfach irgendwie mühelos und eifrig. Es ist genau das, was mir mein alter MK2 gegeben hat, und es ist der höchste Anspruch für den Hot-Hatch-Konstrukteur. Es ist ein Auto, das Lust auf eine Fahrt macht. Er ist bereits aus der Verpackung heraus hervorragend und mit verbessertem Gummi und vielleicht sogar einer Melodie wird er ein unglaubliches Maß an Praktikabilität und Fahrspaß bieten. Es hat sich sogar als unerwartet zuverlässig erwiesen. Hier schreibe ich einen weiteren Beitrag darüber, wie großartig der MK7 ist, obwohl ich ihn bereits habe verlinkt auf einen Beitrag darüber, wie großartig der MK7 ist.
Die ersten Exemplare sind etwas in die Jahre gekommen und durch die MK8 sehen sie ein wenig veraltet aus, aber wenn Sie eines finden, das hervorragende Wartungsaufzeichnungen aufweist und keine beängstigenden Modifikationen aufweist, kann ich mich kaum für ein Modell einsetzen teurer MK8.
Da ich den MK8 zum ersten Mal gefahren bin, hat Toyota den herausgebracht GR Corolla, Das ist wirklich eine Klasse für sich. Angesichts der Wahl zwischen einem GR und einem Golf R würde ich mich ohne zu zögern jedes Mal für den Toyota entscheiden. Es gibt auch das Tolle Civic Typ R, jenseitig Acura Integra S und das vielgeliebte Elantra N erhältlich, die auf absehbare Zeit alle weiterhin mit Schaltgetriebe angeboten werden.
Auch wenn wir uns vielleicht vom Spaß-Volkswagen verabschieden, haben wir für eine Weile Optionen.
