Der 2023 Ford Super Duty ist da, und es lässt sich nicht leugnen, dass er anders aussieht als zuvor. Sie können selbst entscheiden, ob das eine gute Sache ist oder nicht, aber es ist ein toller großer Truck, der große Versprechungen macht, wenn es um Arbeit und Leistung geht. Es gibt zwei neue Motoroptionen, einen mobilen Pro Power Onboard-Wechselrichter, intelligente Schlepptechnologien und eine Menge Komfort für die High-End-Modelle. Kommen wir zur Sache.
Das Redesign dieser Generation ist auffällig – ich glaube nicht, dass mir irgendjemand damit widersprechen wird. Wir wussten halbwegs, was uns erwarten würde, nachdem Test-Maultiere weit und breit gesichtet wurden, die diese neue Frontpartie mit den hohen Scheinwerfern zeigten, aber jetzt wissen wir, wie es ohne Tarnverkleidung aussieht. Die meisten Verkleidungen haben LED-Scheinwerfer, obwohl die einfachsten XL-Trucks immer noch Halogeneinheiten verwenden. Jede Version hat einen einzigartigen Kühlergrill und es gibt viele verfügbare Radoptionen mit zahlreichen Erscheinungspaketen.
Vielleicht ist Ihnen auch die integrierte Bettstufe aufgefallen, die sich direkt hinter dem Fahrerhaus befindet. Es ist ein raffiniertes Feature, das früher überall war und ein willkommenes Comeback feiert. Stellen Sie es sich wie eine alte Treppe ohne die ausgestellten Kotflügel vor.
Unter dem neu gestalteten Blech hat Ford vier Antriebsstrangoptionen im Angebot, wobei ein neuer 6,8-Liter-Benzin-V8 als Basismotor dient. Es scheint eine geschrumpfte Version des 7,3-Liter zu sein, den so viele Menschen lieben gelernt haben, obwohl wir nicht wissen, wie viel Kraft er macht, weil Ford es noch nicht sagt. Ebenso verrät es keine PS- oder Drehmomentzahlen für den überarbeiteten 6,7-Liter-Power-Stroke-Diesel oder seine neu eingeführte Hochleistungsversion mit einem anderen Turbo, verbesserten Auspuffkrümmern und einer speziellen Abstimmung. Ford behauptet, dass letzterer die höchsten Zahlen in seiner Klasse haben wird, was mehr als 475 PS und 1.075 Pfund-Fuß bedeuten würde.
Jeder Super Duty 2023 ist mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, unabhängig vom Motor, und Allradantrieb ist Standard bei XLT-Lkw und höher. Das ist ein einzigartiger Ansatz, aber einer, der Sinn macht, da relativ wenige Leute schickere Modelle mit 2WD kaufen. Wenn Sie Ihren Lastwagen brauchen, um die maximalen Schlepp- und Nutzlastzahlen zu erreichen, die Ford noch nicht enthüllt, dann werden Sie den grundlegenden XL wollen.
Ford investierte viel Zeit und Mühe in die Verbesserung des Fahrerhauses im Hinblick auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit. Sogar der oben genannte XL ist standardmäßig mit einem 8-Zoll-Touchscreen ausgestattet, während jede Version danach ein Display mit 12 Zoll Diagonale erhält. Es gibt auch ein digitales 12-Zoll-Kombiinstrument, das den Innenraum noch mehr modernisiert; Es ist das erste Mal, dass wir dies in einem Super Duty sehen, und es ist vom F-150 ausgeliehen. Max-Liegesitze erscheinen auch auf den oberen Verkleidungen.
Dieser große Bildschirm dient als Kommandozentrale des Trucks mit 5G-Wireless-Fähigkeit, eine Premiere in diesem Segment. Dies ermöglicht eine schnellere Kartierung sowie On-the-Fly-Software-Updates, die während der Fahrt auf der Straße angewendet werden können. Ein intelligentes Anhänger-Navigations-Gizmo plant Ihre Fahrroute basierend auf dem, was Sie ziehen, und macht es einfacher und schneller, mit einer Last an Ihr Ziel zu gelangen. Praktische Bordwaagen helfen auch sicherzustellen, dass Sie innerhalb der Nutzlast- und Deichselgewichtsgrenzen des Lastwagens bleiben.
Wirklich, es gibt eine Menge Doo-Dads, die das Abschleppen sicherer und einfacher machen. Oben an der Heckklappe befinden sich Kameras, sodass Sie eine klare Sicht haben, wenn Sie sie fallen lassen, um einen Schwanenhals- oder Sattelkupplungsanhänger anzukuppeln. Wenn Sie sich immer noch nicht wohl fühlen, das Rad selbst zu drehen, können Sie den Pro Trailer Hitch Assist verwenden, der den Truck mit der Drehung eines Knopfes rückwärts fährt und Sie im Handumdrehen an den Haken bringt.
Sobald Sie die Baustelle (oder den Campingplatz) erreicht haben, können Sie das 2,0-Kilowatt-Pro-Power-Onboard-System des Super Duty anschließen. Es ist nicht so stark wie das 7,2-kW-Setup des F-150 PowerBoost-Hybrids, bietet aber immer noch genug Saft, um Elektrowerkzeuge und dergleichen zu betreiben. Wichtig ist, dass es im Bett keine 220-Volt-Steckdose gibt, was die Stromversorgung Ihres F-250 oder F-350 einschränkt.
Ford wird Anfang nächsten Jahres mit dem Bau des neuen Super Duty in seinem Kentucky Truck Plant in Louisville und dem Ohio Assembly Plant in Avon beginnen. Die Preise werden kurz vor dem Starttermin bekannt gegeben. Hoffen wir alle, dass diese Versorgungsengpässe zwischen damals und heute behoben werden, denn sie beherrschen derzeit weiterhin die Schlagzeilen.
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