Seit Jahren hörten wir Gerüchte über einen Mittelmotor-Sportwagen von Hyundai, der die Flagge der N-Performance-Division der Marke hissen soll. Und Hyundai machte zu seiner Ehre keine Anstrengungen, uns in die Irre zu führen. Da war die RM19-Konzept – ein Veloster mit einem in der Mitte montierten 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der direkt aus einem WTCR-Tourenwagen gezogen wurde. Das Unternehmen selbst beschrieb den oben gezeigten Prototyp als „eine Entwicklungsplattform für zukünftige Produkte der Marke N, einschließlich eines potenziellen Marken-Halo-Autos“. Etwas Großes war im Gange. Es ist nicht mehr.
In der Tat hat Albert Biermann – der BMW M-Typ, der später zum Hyundai N-Typ wurde und letztes Jahr in den Ruhestand ging, aber immer noch als Berater für den koreanischen Autohersteller dient – so ziemlich nur enthüllt Höchster Gang alles, was dieser heilige Gral sein sollte. Er beschrieb es als „Supersportwagen“.
[Biermann] erklärt, dass der Hyundai-Supersportwagen auf einem Wannenchassis aus Kohlefaser mit einem Mittelmotor-Layout basiert hätte. „Wir hatten Pläne für einen Benziner [engine] mit oder ohne Hybrid, bzw [it could’ve have accepted] eine Wasserstoff-Brennstoffzelle.“
Es hat nie einen richtigen Namen bekommen, der innerhalb des Unternehmens bekannt ist wie nur “Das Auto des Vorsitzenden.” Der Preis wäre im Bereich von 150.000 US-Dollar gelandet und hätte dazu aufgefordert Höchster Gang Vergleiche zu ziehen Acura NSX. Biermanns Antwort? „Sicher, aber nicht langweilig.“ Verdammt.
Preis und Positionierung scheinen das verbotene Flaggschiff zum Scheitern verurteilt zu haben:
Es war der Hyundai-Vorstand, der verfügte, dass „The Chairman’s Car“ auf dem Reißbrett bleiben würde. „Das Problem war, dass das Auto über 150.000 Dollar gekostet hätte, und damals dachte man, dass ein Hyundai diesen Preis nicht haben könnte.“ Biermann stimmt weiter zu, dass dies wahrscheinlich die richtige Entscheidung war, da der i30N und jetzt der i20N und der Kona N Hyundai zu einem neuen Publikum von Petrolhead-Kunden gebracht haben, gerade weil sie erschwinglich sind.
G/O Media kann eine Provision erhalten
Die Absage macht jetzt etwas mehr Sinn, da wir wissen, wie teuer dieses Spektakel für die Marke N gewesen wäre. Alles, was wir gehört hatten, malte das Fahrzeug eher als Sportwagen – vielleicht etwas im Alfa 4C / Alpine A110 / Porsche 718-Territorium. In diesem aktuellen Interview beschreibt Biermann eine Maschine, die etwas ernster wirkt.
Trotzdem kann ich nicht anders, als zu glauben, dass der Preis eine fadenscheinige Ausrede ist. Die Markenpositionierung spielt keine Rolle mehr – nicht mehr wann Jeep verkauft einen sechsstelligen SUV beabsichtigt, Range Rover-Käufer zu umwerben, und Wir sind fest im Zeitalter der dummen Markups verankert. Außerdem, wenn Hyundai war wirklich überzeugt, dass niemand seine nehmen würde Supersportwagen ernsthaft, sie könnte’Ich habe gerade ein Genesis-Abzeichen angebracht an der Sache.
Letztendlich brauchte die Welt kein weiteres exorbitant teures Performance-Auto, also werde ich persönlich über dieses nicht den Schlaf verlieren. Die Aussicht auf ein N-Flaggschiff war teilweise überzeugend, weil es so schien, als wäre es erreichbar.
Allerdings befindet sich die Marke N heutzutage in einer Art Warteschleife. Der Veloster N ist totdas Kona N ist ein fairer, aber aufgeblähter Ersatz, und der Elantra N ist flüchtig. Es wird interessant sein zu sehen, was die Aufteilung ist kann aus dem herausquetschen Ioniq 5 und 6, aber die sind nicht gerade um die Ecke. N hatte von Anfang an viel Schwung, aber jetzt denke ich, dass die Marke wirklich einen Funken Leben gebrauchen könnte – nicht mehr Vaporware, aber hübsch N Vision 74 ist.