Mittlerweile kennen wir alle den Deal mit dem Hummer EV. Es ist komisch überdimensioniertso schwer es ist aus Teilen der US-Infrastruktur verbotenUnd produziert irgendwie mehr Kohlendioxid als ein gasbetriebenes Fahrzeug mit der gleichen Anzahl an Sitzplätzen. Es dauert fast jeden giftig, straßenzerstörendUnd tödlicher Trend im modernen Autofahren und dreht es auf elf. Aber wie ineffizient ist es empirisch?
Ziemlich verdammt, ist die Antwort. Berichte über umweltfreundliche Autos Wir haben uns die neuesten Meilen-pro-Gallonen-Äquivalenzbewertungen für Hummer-Elektrofahrzeuge der Environmental Protection Agency angesehen und festgestellt, dass der gewaltige Gigant den schlechtesten MPGe aller Autos hat, die man heute kaufen kann. Amerikanischer Exzeptionalismus, Baby.
Der Hummer-Pickup und der SUV haben jeweils einen Wert von 59 MPGe in der Stadt und 48 auf der Autobahn mit Standardreifen, während optionale Schlammreifen diese Werte auf 55 bzw. 45 senken. Der Ford F-150 Lightning zum Vergleich: verdient 76 MPGe Stadt und 61 Autobahn; Der Rivian R1T schafft es ein ähnliches 74/66.
Es ist fast so, als wäre es eine schlechte Idee, ein Fahrzeug aus keinem anderen Grund als dem, das größte und schwerste Auto zu haben, größer und schwerer zu machen. Das daraus resultierende ineffiziente Fahrzeug ist teurer im Betrieb, schafft weniger Reichweite pro Kilowattstunde Energie in seiner Batterie und belastet Straßen, Brücken, Parkhäuser und die eigenen Reifen stärker.
Was ist der Punkt? Was ist der Reiz? Wann vergleichbar leistungsfähige Elektrofahrzeuge, die für weniger Geld zu haben sind sind auch günstiger im Betrieb, was ist das Verkaufsargument für den Hummer? Wie viel sind die sechs kleinen Buchstaben im Scheinwerferlicht wert?