Die Satellitenüberwachung ist ein zentraler Aspekt des Gesetzesentwurfs zur Verhinderung von Ölverschmutzungen im Meer.
WERBUNGSchiffseigentümer und -betreiber müssen stärker für ihre Auswirkungen auf die Umwelt zur Rechenschaft gezogen werden, nachdem sich Europaabgeordnete und EU-Regierungen im Anschluss an eine politische Einigung am Donnerstagabend (15. Februar) in Brüssel auf strengere Standards zur Verhinderung der Verschmutzung der europäischen Meere geeinigt haben.
Die von Europaabgeordneten und EU-Regierungen erzielte Einigung beinhaltete eine Ausweitung des Spektrums der Stoffe, die nicht von Schiffen eingeleitet werden dürfen, auf Abwasser, Müll und Rückstände aus Wäschern, mit denen giftige Stoffe aus Abgastrichtern entfernt werden.
Die Europaabgeordnete Sara Cerdas (Portugal/S&D), die Teil des parlamentarischen Verhandlungsteams war, sagte, das Abkommen werde „strengere Sanktionsmaßnahmen“ für Schiffe bedeuten, die die Ozeane verschmutzen, und das EU-Recht enger an seine internationalen Verpflichtungen zur Vermeidung von Umweltverschmutzung anpassen.
„Die neuen Regeln sehen strafrechtliche Sanktionen für Schiffe vor, die Verschmutzungsdelikte begehen, und die Verwendung neuer Schadstoffe wie Pellets“, fügte Cerdas hinzu.
Das Problem der Verschmutzung durch Plastikpellets gewann Anfang des Jahres an Bedeutung, nachdem Millionen winziger Partikel an spanischen Stränden angespült wurden, nachdem bei schwerem Wetter Container von einem Frachtschiff gefallen waren.
Dies geschah, nachdem die Europäische Kommission bereits im Juni letzten Jahres eine Überarbeitung der Richtlinie über die Meeresverschmutzung durch Schiffe aus dem Jahr 2005 vorgeschlagen hatte, um verschiedene EU-Seeschifffahrtsgesetze an internationale Vorschriften anzupassen, die Meldepflichten zu vereinfachen und eine Fragmentierung der Vorschriften zwischen EU-Ländern zu verhindern .
Die nationalen Regierungen müssen nun Mechanismen einführen, um „abschreckende Geldstrafen“ für alle Schiffe zu verhängen, die gegen die neuen Regeln verstoßen, im Einklang mit den strafrechtlichen Sanktionen, die in den im vergangenen November verabschiedeten EU-Rechtsvorschriften zur Umweltkriminalität festgelegt sind.
Der Europaabgeordnete Marian-Jean Marinescu (Rumänien/EVP), der als Berichterstatter der Verhandlungsführer des Parlaments war, sagte, es sei wichtig, dass die Strafen „die Schwere der Straftaten widerspiegeln“, um eine „echte Abschreckung“ zu wirken.
„Die Mitgliedstaaten dürfen ihrer Pflicht zum Schutz unserer Meeresumwelt nicht nachkommen. Wir brauchen eine konzentrierte Anstrengung und den Einsatz fortschrittlicher Technologien wie Satellitenüberwachung und Vor-Ort-Inspektionen, um illegale Einleitungen wirksam zu bekämpfen“, sagte Marinescu und verwies auf den europäischen Satelliten CleanSeaNet, der von der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs betrieben wird und Schiffe verfolgt und überwacht Ölverschmutzungen.
Das Konzept der Satellitenüberwachung zur Verhinderung der Meeresverschmutzung wird von der NGO Seas at Risk unterstützt, deren leitende Schiffspolitikbeauftragte Lucy Gilliam sagte, es sei „gut zu sehen, dass neue Gesetze mit der Zeit gehen“.
„Diese Überarbeitung steht im Einklang mit den Zielen von MARPOL, einem globalen Vertrag über Meeresverschmutzung durch Schiffe, der weitere Arten von Verschmutzung wie Abfall, Plastik und Einleitungen aus Wäschern abdeckt“, fügte Gilliam hinzu.
Unter Hinweis darauf, dass rund 80 % des gesamten internationalen Handels über den Tiefseetransport abgewickelt werden, begrüßte der European Shippers’ Council (ESC), der die Frachtunternehmen vertritt, die politische Einigung.
„Für Verlader ist es sehr wichtig, dass es transparente Instrumente gibt, die es ihnen ermöglichen, Treibstoffverschüttungen, Verschmutzung durch Müll oder Unterwasserlärm zu erkennen“, sagte Godfried Smit, Generalsekretär des ESC, gegenüber Euronews.
Smit sagte, dass der Satellit CleanSeaNet bereits eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung von Schlüsseldaten spiele, und fügte hinzu, dass die ESC-Mitglieder aufgefordert würden, die Informationen sorgfältig zu überwachen, wenn sie eine Reederei für den Transport ihrer Container auswählen.
„Im Allgemeinen sehen wir, dass ein sehr hoher Prozentsatz der Spediteure die aktuellen Regeln recht gut einhält und voraussichtlich auch die zukünftigen Regeln einhalten wird“, fügte Godfried hinzu und stellte fest, dass je besser die verfügbaren Daten seien, desto mehr Verlader könnten auch zur Rechenschaft gezogen werden für die Wahl des Trägers.
Die erzielte Einigung über die Verschmutzung durch die Schifffahrt muss nun vom EU-Rat und dem Parlament offiziell bestätigt werden, bevor sie in Kraft tritt.