Dodge sorgte vor einigen Monaten für Kontroversen, als es sein erstes Elektrofahrzeugkonzept, den Charger Daytona SRT EV, vorstellte. Es hat einige interessante Designmerkmale und sogar ein Getriebe, aber diese Dinge waren nicht das, worüber sich die Leute Sorgen machten. Es war der “Auspuff” des Autos. AKA, Lautsprecher in einem Resonanzraum an der Rückseite des Fahrzeugs.
Das Geräusch durch diese Lautsprecher im August war ein wenig schwer zu erkennen und leicht unangenehm. Sprechen mit Motortrend, Dodge-CEO Tim Kuniskis sagt, dass es dafür einen Grund gibt. Der Auspuff, den wir gehört haben, war nicht nur nicht richtig projiziert, sondern wird auch noch perfektioniert. Tatsächlich wird das, was wir nächsten Monat auf der SEMA hören werden, anders sein als das, was wir vor ein paar Monaten gehört haben, und das endgültige Rauschen für die Produktion wird noch optimiert. Unten können Sie die Geräusche hören, die es gemacht hat.
Kuniskis behauptet, der ursprüngliche Plan im August sei gewesen, den Lärm durch die Lautsprecher im Veranstaltungsort zu leiten. Das Problem war, dass diese Lautsprecher für menschliche Stimmen optimiert waren, nicht für eine dröhnende synthetische Auspuffnote. Daher war der Autohersteller gezwungen, das Auto so zu drehen, wie es ohne Verstärkung stand. Wenn man bedenkt, dass der „Fratzonic Chambered Exhaust“ des Charger Daytona 126 Dezibel laut ist, hätte das reichen sollen. Es kam jedoch angeblich nicht klar durch.
Als Ergebnis sagt Kuniskis, dass die ersten Reaktionen “super negativ” waren. Wenn er sich das genauer ansieht, behauptet er jedoch, dass die meisten Leute mit der Idee einer gefälschten Auspuffnote für Elektrofahrzeuge eigentlich einverstanden waren, sie mochten einfach nicht, wie der Charger Daytona klang, besonders bei weit geöffneter „Drosselklappe“.
Der Leerlauf ist einfach, behauptet er. Kopieren Sie einfach das Tempo eines rumpelnden Cross-Plane-V8 und lassen Sie es futuristisch klingen. Ein Geräusch, das ein Muscle-Car und auch einen Elektromotor bei voller Leistung darstellt, ist etwas schwieriger festzunageln. Kunkiskis bezeichnet dies als “weit geöffnete Motoren”.
Auf der Suche nach dem richtigen Sound für weit geöffnete Motoren hat Dodge laut CEO bereits mit mehr als 1.000 verschiedenen Tönen experimentiert. Er besteht darauf, dass der Autohersteller bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Autos in etwa zwei Jahren auf die Straße kommen, alles richtig machen wird. Im Moment sollten Sie jedoch wissen, dass das, was Sie gehört haben, wahrscheinlich nicht das ist, was Sie bekommen.
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