Der Rallye Dakar 2024 ist eine Stufe vom Ende entfernt, und Carlos Sainz liegt in Führung. Wenn der 61-jährige Fahrer gewinnt, Audi wird in vielerlei Hinsicht die Nase vorn haben. Dies ist das letzte Mal draußen Dakar für den Autohersteller, der angekündigt hatte, sich nach 2024 aus der Rallye zurückzuziehen. Aber Carlos Sainz, Fahrer vom Team Audi Sport, konnte dank des Fahrzeugs den ersten Rallye-Dakar-Sieg für ein Fahrzeug mit Elektroantrieb einfahren Technik auf der RS Q e-troninklusive integriertem Wagenheber, der Audi-Fahrern einen schnellen Reifenwechsel und andere Reparaturen ermöglicht.
In den Seitenwänden des RS Q e-tron sind zwei Buchsen integriert, eine auf jeder Seite. Die Wagenheber sind weder revolutionär noch bei solchen Rallye-Etappen selten, aber ihre Genialität liegt in ihrer Einfachheit. Sehen Sie zu, wie ein Audi-Dakar-Ingenieur zeigt, wie die Wagenheber funktionieren, mit freundlicher Genehmigung von a Red Bull Rallye Video:
Die Wagenheber des Audi kombinieren Metallrohre und eine kreisförmige Unterlage in einem System, das einem normalen hydraulischen Wagenheber ähnelt, den Sie möglicherweise in Ihrer Garage haben. Aber die Wagenheber des e-tron scheinen im Fahrzeug eingebaut zu sein, vermutlich in der für ein solches Gerät besten Tragposition.
Das Absenken und Anheben der Stützen erfolgt über Bedienelemente, die sich sowohl an der Außenseite des Fahrzeugs in der Nähe der Türöffnung als auch im Innenraum des Audi in der Mittelkonsole befinden. Dies könnte der Redundanz dienen, falls ein Steuersatz nicht in der Lage ist, die Beine der Wagenheber abzusenken und anzuheben. Und diese Beine müssen ziemlich lang sein, um genügend Spielraum für den Austausch der 37-Zoll-BF-Goodrich-Reifen des RS Q e-tron zu bieten.
Die Wagenheber sind nur eines von vielen Features, die der Audi an Bord hat, um die Etappen einer der härtesten Rallyes der Welt zu bewältigen. Die entscheidenden Teile sind natürlich der 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der die Batterie des e-tron auflädt, um zwei über jede Achse fahrende Elektromotoren anzutreiben. Der RS Q e-tron sprintet in 4,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, aber was nützt diese Geschwindigkeit, wenn das Auto mit platten Reifen am Strand liegt?
Reifenpannen gehören zu den häufigsten Hindernissen für Dakar-Fahrer. Tatsächlich könnten Reifenpannen und ein Ausfall des hydraulischen Wagenhebers Sébastien Loeb 2024 seinen Sieg über Sainz gekostet haben Schmutzfischwas beweist, dass ein vertrauenswürdiger Wagenheber (oder zwei) bei Dakar unerlässlich ist.
In einem Teil des Videos sieht es so aus, als ob ein Fahrer oder Mechaniker vollständig unter das Fahrzeug passen könnte, wenn es von den Wagenhebern angehoben wird. Es mag wie eine prekäre Situation erscheinen, längere Zeit unter der Dakar-Maschine zu sein, wie im Fall von Fahrer Mattias Ekström, der Anfang dieser Woche einen schweren mechanischen Defekt in der Federung seines RS Q e-tron erlitt, der ihn wertvolle Zeit kostete . Aber ich vertraue darauf, dass die Audi-Ingenieure ihre Fahrer nicht mit beschissenen Wagenhebern gefährden würden.
Ekström schaffte es zu einem späteren Zeitpunkt dennoch, den Tag zu retten, indem er die Reifen seines Audi opferte, sodass Carlos Sainz nach vorne stürmen und den Sieg erringen konnte Top-Ausrüstung Berichte. Sainz selbst sagt, dass die Dakar ist noch nicht vorbei, aber der Sieg ist für ihn und Audi nah.