Der Chipmangel ist tot, es lebe der Chipüberschuss

Fröhlichen Donnerstag! Es ist der 4. Januar 2024 und das ist Die Morgenschicht – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, alles an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Aus der Chip-Knappheit ist ein Chip-Überschuss geworden

Als im Jahr 2020 die Welt abschaltete und die Zeit für immer stehen blieb, hatten die Autohersteller Schwierigkeiten, an die Mikrochips zu kommen, die dafür sorgen, dass alles funktioniert. Nun scheint es, dass das Angebot mit der Nachfrage Schritt gehalten hat. Tatsächlich könnte es die Nachfrage übertroffen haben. Aus Reuters:

4. Januar (Reuters) – Das selbstfahrende Technologieunternehmen Mobileye Global (MBLY.O) warnte am Donnerstag, dass ein Rückgang der Bestellungen von Kunden, die überschüssige Lagerbestände abbauen, seinen Umsatz in diesem Jahr beeinträchtigen und einen Ausverkauf bei den Aktien von Autochip-Zulieferern auslösen wird.

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Mobileye prognostizierte einen vorläufigen Umsatz für 2024, der unter den Schätzungen liegt. Dies zeigt, dass auch die Automobilchipindustrie, die bisher von der Chip-Überangebotskrise verschont blieb, wahrscheinlich einen Abschwung erleiden wird.

Aktien von Autochipherstellern wie NXP Semiconductors (NXPI.O), Onsemi (ON.O), Texas Instruments (TXN.O) und Wolfspeed (WOLF.N) fielen zwischen 2,0 % und 3,8 %.

„Da die Bedenken hinsichtlich der Lieferkette nachgelassen haben, gehen wir davon aus, dass unsere Kunden den Großteil dieser überschüssigen Lagerbestände im ersten Quartal des Jahres verbrauchen werden“, sagte Mobileye.

„Chip-Überangebotskrise“ ist sicherlich eine Phrase. Nach Jahren der Knappheit haben wir jetzt mehr als genug Chips, um die Nachfrage zu decken – aber das ist ein Problem Krise, einfach weil die Lieferanten nicht mehr die gleichen Gewinne erzielen können wie früher. Oh, boo hoo. Holen Sie sich ein echtes Problem.

2. Gang: Das Laden von Elektrofahrzeugen ist immer noch zu langsam

Das Auftanken Ihres Autos dauert normalerweise ein paar Minuten. Es ist lang genug, dass Sie an einem kalten Tag lieber die Zeit im Auto verbringen würden, aber nicht so lange, dass Sie frieren, wenn Sie an einer dieser Zapfsäulen festsitzen, die nicht einrastet. Leider scheinen Elektrofahrzeuge immer noch an den „Oh Gott, ich muss drinnen sein“-Tankzeiten festzuhalten. Aus Automobilnachrichten:

Besitzer von Elektrofahrzeugen zahlen für Schnellladevorgänge, die im Durchschnitt länger als 40 Minuten dauern, und die Ladegeschwindigkeit variiert je nach Fahrzeug und Ladegerät erheblich.

Laut einer Energetics-Studie mit 2,4 Millionen Ladesitzungen über einen Zeitraum von drei Jahren bis zum 30. Juni 2023 betrug die durchschnittliche kostenpflichtige Schnellladesitzung an einem Nicht-Tesla-Ladegerät 42 Minuten. Die zuletzt vom US-Energieministerium zitierte Studie Monat, fanden heraus, dass kostenlose öffentliche Ladevorgänge fast doppelt so lange dauerten – durchschnittlich 1 Stunde und 18 Minuten. (Viele Autohersteller haben Partnerschaften mit Ladenetzwerken wie EVgo und Electrify America, um ihren Kunden kostenlose Ladevorgänge anzubieten.)

Die öffentliche Ladegeschwindigkeit ist eines von mehreren Hindernissen, die dazu führen, dass Verbraucher beim Kauf eines Elektrofahrzeugs zurückhaltend sind. Dies ist ein häufiges Problem, das in Umfragen unter Besitzern von Elektrofahrzeugen genannt wird, darunter auch in den Studien „Electric Vehicle Experience Public Charging“ von JD Power. Im August-Bericht von JD Power heißt es, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen mit der Ladegeschwindigkeit sowohl von Schnellladegeräten der Stufe 3 als auch von Ladegeräten der Stufe 2 zunehmend unzufrieden seien.

Zumindest bei einem Elektrofahrzeug rasten alle Ladegeräte ein. Sie können während des Ladevorgangs in Ihrem warmen Auto sitzen, sicher und geschützt vor Wind und Regen, aber Sie werden dort eine ganze Weile bleiben. Mit etwas Glück werden wir Fortschritte sehen, die diese Zeiten verkürzen.

3. Gang: Volkswagen hat möglicherweise eine Lösung für den Batterieverschleiß von Elektrofahrzeugen

Es gibt immer noch Autokäufer, die skeptisch sind, wie sich die Jahre auf die Batterien von Elektrofahrzeugen auswirken werden. Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Haltbarkeit; Dies sind alles Unbekannte, die die Leute anführen, um den Kauf eines weiteren Tahoe zu rechtfertigen. Neue Technologien von Volkswagen könnten jedoch die Lösung sein, nach der die Skeptiker suchen. Aus Automobilnachrichten:

Die Volkswagen AG sagte, ihr Batterie-Startup habe vielversprechende Ergebnisse mit Festkörperzellen erzielt elektrische Fahrzeugeein Sieg für den deutschen Automobilhersteller, der sich dafür einsetzt, Elektrofahrzeuge effizienter und kostengünstiger zu machen.

Ein Solid-State-Prototyp von VWDer US-Partner QuantumScape Corp. habe in jüngsten Tests die Branchenziele „deutlich übertroffen“, teilte der Autobauer am Mittwoch in einer Erklärung mit. Bei Tests der VW-Batterieeinheit PowerCo über mehrere Monate hinweg verzeichnete die Zelle nach mehr als 1.000 Ladezyklen, was einer Fahrt von 310.685 Meilen entspricht, nur einen Verlust der Speicherkapazität von 5 Prozent. Laut VW sind die Industrieziele für diese Entwicklungsphase 700 Ladezyklen und ein maximaler Kapazitätsverlust von 20 Prozent.

Festkörperbatterien werden die Zukunft von Elektrofahrzeugen sein, und jeder und seine Mutter scheinen daran zu arbeiten. Vielleicht, nur vielleicht, können sie helfen, die Ladezeiten des vorherigen Gangs zu überbrücken.

4. Gang: GM bietet 7.500 US-Dollar Bargeld für Elektrofahrzeuge, die die Steuergutschrift verloren haben

Als die neuen Regeln des Inflation Reduction Act die Steuerrückerstattungen für Elektrofahrzeuge begrenzten, um dies zu erreichen Sicherstellung der anhaltenden Gewinne eines Senators Joseph Manchin III (R-WV), fragten wir uns alle, was mit den Preisen für Elektrofahrzeuge passieren würde. Würden sie um den vollen Steuergutschriftsbetrag oder einen geringeren Betrag sinken oder gleich bleiben? Jetzt sehen wir die Antwort, und sie beginnt mit GM. Aus Reuters:

WASHINGTON, 3. Januar (Reuters) – General Motors (GM.N) gab am Mittwoch bekannt, dass es Anreize in Höhe von 7.500 US-Dollar für seine Elektrofahrzeuge bietet, die Anfang dieser Woche eine Steuergutschrift der US-Regierung verloren haben, während Ford Motor (FN) sagte, dass es die Steuergutschrift erhöht die Preise einiger seiner F-150-Elektrofahrzeuge um 10.000 US-Dollar.

Das Finanzministerium hat im Dezember Richtlinien herausgegeben, in denen neue Anforderungen an die Batteriebeschaffung detailliert beschrieben werden, die darauf abzielen, die US-amerikanische Lieferkette für Elektrofahrzeuge von China abzukoppeln. Die Richtlinien traten am Montag in Kraft.

GM sagte letzten Monat, dass alle seine Elektrofahrzeuge mit Ausnahme des Chevrolet Bolt vorübergehend die Zulassung verlieren würden, und fügte hinzu, dass die Elektrofahrzeuge Cadillac Lyriq und Chevy Blazer aufgrund zweier kleinerer Komponenten die Zulassung verlieren.

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GM teilte seinen Händlern mit, dass es „für alle Fahrzeuge, die aufgrund der neuen Richtlinien nicht mehr förderfähig sind“ den entsprechenden Steuergutschriftsbetrag für Elektrofahrzeuge gewähren werde.

GM geht davon aus, dass die Elektrofahrzeuge Lyriq und Blazer nach einer Beschaffungsänderung Anfang 2024 wieder förderfähig sein werden, und sagte, dass die nach der Beschaffungsänderung produzierten Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV und Cadillac OPTIQ für den vollen Anreiz in Frage kommen. ”

Dabei handelt es sich nur um eine vorübergehende Maßnahme, die die Stellung aufrechterhält, bis die Rückerstattung wieder erfolgt, aber sie zeigt dennoch, wie profitabel diese ganze „Autobau“-Sache ist. GM kann einfach 7.500 US-Dollar für die Motorhauben aller seiner Elektrofahrzeuge ausgeben, denn das ist finanziell immer noch eine vernünftigere Entscheidung als der Versuch, Autos ohne Kreditrabatt zu verkaufen.

Rückseite: Und dann passierten keine Skandale