Der Chevy Colorado Und Ford Ranger kann Schläge austeilen, so viel er will, aber Chevy hat keinen würdigen Herausforderer für den Maverick. Kein Autohersteller tut das wirklich, außer vielleicht Hyundai. Ford gewinnt weiter kleiner Lastwagen vorne unbestritten. Dann wäre es eine echte Schande für das Blue Oval Chevy sollten einen Nachfolger veröffentlichen LUV. Eigentlich eine echte Schande.
Verdammt, sogar Toyota könnte in seinen Stiefeln zittern, wenn man bedenkt, wie Chevy LUVoder „Light Duty Vehicle“, war einst dem Toyota Truck (im Gelände-Gewand) Konkurrenz für sein Geld Auto und Fahrer ließ den LUV gegen den Truck antreten. Man könnte meinen, dass der LUV aufgrund der höheren Lage des japanischen Lkw vom Toyota übertroffen werden würde, aber der scheinbar kurze LUV hatte tatsächlich eine bessere Bodenfreiheit als sein japanischer Rivale.
Natürlich war auch der LUV selbst japanisch und wurde von Chevrolets Partner Isuzu hergestellt. Der LUV war in Japan als Isuzu Faster bekannt, wo er 1972 auf den Markt kam. Chevy wollte einen Konkurrenten für den Ford Courier (hergestellt von Mazda) in den USA sowie einen kompakten Pickup, um die Menge der aus dem Osten kommenden Kleinlastwagen herauszufordern .
Es ließ sich nicht leugnen, dass der LUV sparsam war: Der Chevy LUV erreichte auf der Autobahn unglaubliche (geschätzte) 32 verdammte Meilen pro Gallone, was einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von über 20 % entspricht. Denken Sie daran, das war in den 70er Jahren, das war also unglaublich effizient. Und während der Ölkrise, als Benzin teuer war, waren Kleinlastwagen so etwas wie ein Trend.
Es handelte sich um einen Leiterrahmen-Lastwagen mit Einzelradaufhängung vorne, einer 1,80 m langen Ladefläche und einer Nutzlastkapazität von 1.100 Pfund. Es wog weniger als 2.600 Pfund. Der Chevy LUV wurde von einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 75 PS und 88 lb-ft Drehmoment angetrieben, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt war.
Chevy hat das teilweise umgangen berüchtigte Hühnersteuer durch den Import des LUV als Fahrgestell-Kabinenmodell und die anschließende Montage der Lkw in den USA. Aber nur weil ein Lkw winzig war, hieß das nicht, dass er nicht leistungsfähig war. So wurde der Chevy LUV als geschickter, aber kraftstoffeffizienter Frachttransporter eingeführt.
Schließlich ist die LUV erhielt 1979 optional einen Allradantrieb und einige verbesserte Pakete, die für hübsche Ausstattungen wie den LUV Mikado sorgten; ein Begriff, der für den japanischen Kaiser gedacht ist und eine Anspielung auf die Wurzeln des LUV ist. Der Mikado bot kaum mehr als die Serienausstattung des Basismodells. Es war mit Mikado-Typenschildern auf den hinteren Seitenwänden sowie einem Dreispeichenrad und einer verbesserten Polsterung ausgestattet. ICHt auch gab es in tollen Farbkombinationen, wie diese hier, die ich entdeckt habe vor Kurzem am FB-Marktplatz.
Der Chevy LUV wurde von 1972 bis 1982 verkauft. Er ist heute nicht so bekannt wie sein Nachfolger Chevy S-10. Tatsächlich war der LUV so erfolgreich, dass Chevy es für angebracht hielt, einen eigenen Kompakt-Lkw zu entwickeln. Mit anderen Worten: Der Sieg besiegte die LUV. Jetzt, wo der Maverick hier ist, und das Maverick Tremor kommt auf die Trails, vielleicht ist es an der Zeit, dass Chevy dem LUV etwas Liebe zeigt und das Typenschild zurückbringt.
