Lynk & Coein chinesisch-schwedischer Autohersteller im Besitz von Volvos Muttergesellschaft Geely, arbeitet seit Jahren an der Herstellung Abonnements und Carsharing Arbeit. In Europa 550 € pro Monat bekommt dich hinter dem Steuer von ein Lynk & Co 01, inklusive Wartung und Versicherung. UIm Gegensatz zu einem traditionellen Mietvertrag ist es vollständig von Monat zu Monat und ter Firma ermöglicht es Ihnen, das Auto an andere Benutzer zu vermietens wenn Sie es nicht verwenden. EINAnscheinend Lynk & Co Der CEO ist frustriert, dass nicht mehr Autohersteller zu einem ähnlichen Geschäftsmodell übergegangen sind, z der Nachhaltigkeit zuliebe.
Australiens Autoverkäufe Berichte dass, beim Sprechen an der jüngste Eröffnung einer Lynk & Co-Einrichtung, CEO Alain Vissier sagte gegenüber Journalisten: „Nachhaltigkeit ist ein Schlagwort. Kein Autounternehmen ist nachhaltig. Die Autos, die sie herstellen, könnten einen Unterschied für die Umwelt machen, ja, aber sie tun nicht mehr als 95 Prozent der Zeit, und das ist nicht richtig. Aus ökologischer Sicht sind sie Heuchler.“
Die Exekutive Berichten zufolge fügte er hinzu: „Neue Autos sind sauberer auf der Straße als ältere Autos, aber sie haben hohe Mengen an CO2 aus der Produktion. Die einzige Möglichkeit, dieses CO2 auszugleichen, besteht darin, sie mehr zu fahren, damit die Vorteile auf der Straße zum Tragen kommen, aber das passiert nicht. Das passiert nur, wenn man die Autos mit mehr als einem Nutzer teilt.“
Lynk & Co behauptet, derzeit rund 27.000 Kunden in Europa zu bedienen, was nicht gerade eine riesige Zahl ist. Und es wird auch behauptet, dass einige Kunden ihre Autos häufig genug vermieten, dass ihre Mieteinnahmen ihren monatlichen Leasingbetrag decken – was zu einem kostenlosen Auto führt. Aber es ist eine andere Geschichte in China, wo Kunden säumten das Abo- und Carsharing-Modell.
„In China ist das ein ganz anderes Geschäftsmodell“, sagte Vissier. „Ich habe mich fast von dieser Seite des Geschäfts abgekoppelt. Die chinesischen Kunden fühlten sich durch unser Geschäftsmodell beleidigt. Sie ziehen es vor, die Autos direkt zu kaufen, und das können Sie hier tun [in Europe] auch, aber wir haben vor einigen Jahren entschieden, dass wir dieses Geschäftsmodell in China ändern sollten.“
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Aber während andere Autohersteller Abonnements ausprobiert haben, einschließlich gescheiterte Programme von Volvo und Porsche, sagte Vissier, er glaube nicht, dass irgendjemand es ernst meinte. „Niemand folgt uns. Jeder spricht jetzt von Abonnements, aber es ist Marketing-Blah-Blah, weil es sich um kurzfristiges Leasing handelt, nicht um Abonnements“, behauptete er.
BJenseits von Abonnements möchte Vissier das Carsharing wirklich verdoppeln, und er hatte einige starke Worte für andere Autohersteller, die nicht nachziehen. „Sage ich, dass wir das nachhaltigste Autounternehmen sind? Nein, bin ich nicht. Das wäre übertrieben, aber wir haben diesen Ehrgeiz. Die heutige Autoindustrie ist nicht nachhaltig, also versuchen wir, das zu ändern, und wenn ein Unternehmen keine Nachhaltigkeitsstrategie hat, verdient es weder Kunden noch Mitarbeiter.“
Einerseits hat er irgendwie Recht. Selbst wenn Sie Ihr Auto vier Stunden am Tag fahren, bleiben immer noch 20 Stunden dort, wo es nur steht. Aber die Menschen davon zu überzeugen, die Idee des privaten Autobesitzes aufzugeben, ist ein harter Kampf. Vielleicht wird es Lynk & Co gelingen, Nicht-Enthusiasten davon zu überzeugen, sich an seinem Geschäftsmodell zu beteiligen, aber es wird sicherlich nicht einfach sein.