Unser vollständiger Test des Honda Civic Type R 2023 kommt bald, da wir später in diesem Monat endlich die lang ersehnte Chance auf einen richtigen Test bekommen. Bis dahin können Sie diesen winzigen Vorgeschmack auf Hondas neueste heiße Luke genießen, während Formel-1-Fahrer Sergio Perez kürzlich den Mitarbeiterautor Chris Rosales über die Strecke fuhr, bevor er ihm das Steuer überließ. Wie es heutzutage bei den meisten benzinbetriebenen Hochleistungsfahrzeugen der Fall ist, kann man jedoch nicht umhin, sich zu fragen, ob dies das letzte Hurra des Type R sein wird, bevor er endgültig auf Batterieantrieb umsteigt. Während eines kürzlichen Interviews mit Honda-CEO Toshihiro Mibe und Managing Officer Shinji Aoyama in Tokio wurde deutlich, dass das Rezept, die Seele des Type R in elektrischer Form nachzubilden, noch nicht fertig ist.
“Die Festkörperbatterie wird das Gewicht leichter machen”, sagte Aoyama Die Fahrt. „Wie schnell können wir das tun? Es ist schwierig zu antworten.“ Mibe mischte sich dann ein und erklärte die entscheidende Rolle, die diese Batterietechnologie spielen wird. „Festkörperbatterien zeichnen sich zum Beispiel dadurch aus, dass sie nicht so schnell überhitzen, was bedeutet, dass die Kühlsysteme für diese [performance] Elektrofahrzeuge können in Größe und Gewicht vereinfacht werden”, sagte Mibe
„Im Vergleich zu aktuellen EV-Batterien würde dies dazu beitragen, das Gewicht zu reduzieren und wäre auch für Type R- und Motorradanwendungen effektiv. In Zukunft werden Festkörperbatterien das Zentrum für Elektroautos und Motorräder mit Seele sein“, fügte der hinzu VORSITZENDER.
Ohne zu behaupten, dass ein elektrischer Typ R Gewohnheit ohne Festkörperbatterien passieren, klingen Mibe und Ayoyama zuversichtlich, dass diese Batterietechnologie es diesen Autos ermöglichen würde, ihrem ursprünglichen Charakter so treu wie möglich zu bleiben. Wenn die Batteriegröße und das Gewicht stark reduziert werden können, bleibt der Preis als Hürde, die es zu nehmen gilt, bevor die Typ-R-Sauce gemeistert wird. Und auch das ist derzeit in Arbeit.
Honda ist Start einer Pilotproduktionslinie im Frühjahr 2024 in Höhe von 43 Milliarden Yen (ca. 300 Millionen US-Dollar), die sich ausschließlich auf die Entwicklung und Massenproduktion von Festkörperbatterien konzentrieren werden. Das Projekt findet in Japan in der Sakura-Forschungseinrichtung des Autoherstellers statt und wird die erste große Übung sein, die Produktion eines bislang äußerst komplexen Bauteils zu vergrößern. Diese werden angeblich auch proprietäre Batterien sein und zunächst nicht mit anderen Autoherstellern geteilt werden. Die Preise für diese Batterien werden voraussichtlich sinken, wenn die Produktion hochgefahren wird.
Ein Typ R ist in erster Linie für seine Seele per se bekannt. Dieses zerlumpte, temperamentvolle, wütende Sparauto, das Legionen von Fans lieben gelernt haben könnte. Kann ein Elektroauto Seele haben? Diese Frage habe ich Aoyama gestellt, der für die Elektrifizierungsstrategie des Unternehmens verantwortlich ist. Er antwortete schnell: “Ja, natürlich.” Sein Chef bot unterdessen eine etwas längere Erklärung an, die eine Ja- oder Nein-Antwort umging, teilte aber mit, dass “es kein Honda- oder Acura-Produkt sein wird, wenn es keinen Spaß macht, zu fahren.”
„Im Moment entwickeln wir viele verschiedene Technologien und prüfen, in welche Richtung uns die Entwicklung von Elektroautos mit Seele helfen würde“, sagte Mibe Die Fahrt. „Natürlich wird es einige Zeit dauern, bis diese Richtung klar ist, und dann werden wir einige Zeit brauchen, um diese Technologien zu entwickeln. Wenn wir zum Beispiel einen Sportwagen oder ein sportliches Auto entwickeln wollen, kombinieren wir möglicherweise Elemente aus verschiedenen Technologien, wie von einem Familienauto oder einer anderen Anwendung [Civic Type R is still a four-door hatchback, after all), and this will give us [well-rounded] spannende Elektrofahrzeuge mit Seele. Es wird kein Honda- oder Acura-Produkt sein, wenn es keinen Spaß macht, es zu fahren.”
„In dieser Phase des EV-Zeitalters ist es derzeit nicht einfach, ein Batterie- und ein E-Achsen-Produkt zu unterscheiden [from another]. Eine Hochspannungs-Hochleistungsbatterie in Kombination mit einer innovativen E-Achse kann Honda mit aufregenden Produkten versorgen – erstaunlichen Produkten in der Zukunft“, sagte Aoyama.
„Die Verkaufsargumente von Honda waren Motoren und manuelle Getriebe, aber von nun an möchten wir in der Lage sein, eine Technologie zu entwickeln, die ihm im Zeitalter der Elektrifizierung den Honda-Spaß beim Fahren verleiht“, sagte Mibe. „Wir haben tatsächlich bereits ein Testfahrzeug in diesem Segment, von dem wir glauben, dass es Spaß macht, es zu fahren, und es mit einem Fahrzeug mit Sechsgang-Schaltgetriebe vergleichen kann.“
Die Führungskräfte haben nicht verraten, was dieser Elektro-Prototyp für Spaß am Fahren war, aber wir wissen, dass ein elektrischer Acura ZDX Type S bereits in Arbeit ist.
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