Ich mochte den ursprünglichen Active Tourer nicht. Ich wirklich nicht. Aber andererseits war es nicht wirklich für mich bestimmt.
Es war die Domäne von schulpflichtigen Müttern und Vätern, die etwas Praktisches und Hochwertiges wollten und, ähm . . . Nun, das war es.
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Für sie machte es keinen Unterschied, dass es der erste BMW war, der das Erbe der Marke mit Hinterradantrieb verriet. Oder dass es wie eine Entschuldigung aussah.
Es passte in den Rücken ihres Nachwuchses und fuhr geringfügig höher als ein Fließheck.
Es war deutsch und wenn es nicht regnete, konnte man es durch das Küchenfenster neben dem Wasserkocher anschließen.
Aber zu BMWs Verdienst, der Active Tourer verkaufte sich unglaublich gut – und für 80 Prozent der Käufer war es ihr erster Beemer.
Seit 2014 haben 430.000 Active Tourer der ersten Generation ein Zuhause gefunden. Und ihre Rücksitze haben sich zweifellos nie erholt.
Aber legen Sie das Febreze weg und lassen Sie das verdächtige krümelige Zeug, wo es ist, denn, und ich kann nicht glauben, dass ich das sage, ich mag dieses neue.
Agil und reaktionsschnell
Das bauchige Crossover-cum-MPV sieht sowohl außen als auch innen erheblich besser aus und passt wirklich zu BMWs begeistert verstopftem Nasenlochgitter.
Und obwohl das Auto länger, breiter und höher als die Vorgängerversion ist, sieht es jetzt auf eine sportlichere Weise deutlich zielstrebiger aus, obwohl seine verräterischen Auspuffrohre unter der Heckschürze verborgen wurden.
Zur Markteinführung stehen zwei Benzinmotoren zur Wahl: Ein Vierzylinder-2-Liter-Mild-Hybrid (218 PS) im 223i sowie ein Dreizylinder-1,5-Liter-Mild-Hybrid (170 PS) im 220i, der das Einstiegsmodell darstellt ab £30.000.
Mit dem 218d ist auch ein sauberer Nicht-Hybrid-Diesel in Sicht – ein 2-Liter-Vierzylinder, der 150 PS leistet und gleichzeitig kraftstoffsparende 58 MPG liefert, für nicht viel mehr als das Basisbenzin.
Alle sind mit dem neuesten und ziemlich super Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe von BMW ausgestattet.
Was Sie jedoch tatsächlich wollen, ist einer von zwei Plug-in-Elektro-Hybriden (PHEVs), die diesen Sommer zu einem Preis von etwa 40.000 GBP auf die Speisekarte kommen.
Der 230e und der 225e sind beide xDrive-Modelle (Beemer spricht für 4WD).
Sie können allein mit Strom beeindruckende 56 Meilen zurücklegen, und im Fall des stärkeren 230e entspricht er sowohl in Bezug auf Leistung als auch Beschleunigung den Leistungsstatistiken eines M3, wenn auch von vor vier Generationen.
Das sind 326 PS und 0-100 km/h in 5,5 Sekunden, was für einen Schulläufer urkomisch ist.
Es fühlt sich jetzt viel agiler und reaktionsschneller an und ist ehrlich gesagt viel besser als es sein muss.
Der BMW 2er Active Tourer ist auch der erste reguläre BMW nach dem futuristischen iX und i4, der die neueste Version des iDrive-Betriebssystems der Marke verwendet, komplett mit zwei 10-Zoll-Bildschirmen.
Umstritten ist, dass das mit der Fingerspitze gesteuerte Zifferblatt, das die iDrive-Signatur von BMW war und von fast jedem geliebt wurde, der es jemals benutzt hat, aufgegeben wurde.
Der Grund dafür ist, dass die sehr flashige Smartphone-ähnliche Software und die kompakte Beschaffenheit des Innenraums – der allergisch auf Tasten zu sein scheint – einfach nicht mehr danach verlangen.
Und nachdem ich viel Zeit im bequemen Cockpit mit schwebender Armlehne und massierenden, vegan-freundlichen Kunstledersesseln verbracht habe, stimme ich zu.
Dieses Auto funktioniert. Es funktioniert wirklich rundum gut.
Genauso praktisch wie zuvor, hat es 470 bis 1.455 Liter nutzbaren Kofferraum, im Verhältnis 40:20:40 geteilte, umklappbare Rücksitze, die verschiebbar sind, eine viel größere EV-Reichweite, besseres Handling und bessere Leistung als erlaubt sein sollte, und es ist auf den neuesten Stand der Technik gebracht.
Musste BMW diese Anstrengungen wirklich für einen Markt unternehmen, der sich überhaupt nicht für sie interessierte?
Ich würde nein sagen.
Aber dieses Auto ist jetzt dadurch betörend brillant.
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