Einer der größten Automobilhersteller der Welt warnte davor, in Großbritannien keine Elektrofahrzeuge herzustellen, ohne Änderungen an der EU vorzunehmen Brexit handeln.
Stellantis – die Muttergesellschaft von Opel, Citroensagten Peugeot und Fiat – die in Großbritannien mehr als 5.000 Mitarbeiter beschäftigen – gegenüber a Commons Eine Untersuchung zur Lieferung von Batterien für die Herstellung von Elektrofahrzeugen ergab, dass ihre britischen Investitionen aufgrund des Handelsabkommens auf der Kippe standen.
Die Warnung des viertgrößten Automobilkonzerns der Welt kam, als ein Ökonom warnte, dass eine „existentielle Bedrohung für die britische Automobilindustrie“ bestehe. Und Labour-Chef Sir Keir Starmer schloss sich den Forderungen nach einer „Verbesserung“ des britischen Handelsabkommens mit der EU nach dem Brexit an.
Stellantis hat sich vor zwei Jahren verpflichtet, in seinen Werken Ellesmere Port und Luton Elektrofahrzeuge herzustellen.
Doch in einer Stellungnahme zur Untersuchung sagte Stellantis, der Brexit-Deal sei eine „Bedrohung für unser Exportgeschäft und die Nachhaltigkeit unserer britischen Produktionsbetriebe“.
Es forderte die Regierung mit der EU zu vereinbaren, die bestehenden Regeln bis 2027 beizubehalten und die für nächstes Jahr geplanten Änderungen zu verwerfen, die besagen, dass 45 % des Wertes eines Elektroautos aus dem Vereinigten Königreich oder der EU stammen müssen, um für den Handel ohne Zölle in Frage zu kommen.
Stellantis sagte, die steigenden Rohstoffkosten während der Pandemie und der Energiekrise hätten dazu geführt, dass das Unternehmen „diese Ursprungsregeln nicht einhalten konnte“.
Es hieß, dass die kommenden Regeln 10 % Zölle auf den Handel mit der EU vorsehen und die inländische Produktion und Exporte gegenüber Japan und Südkorea nicht mehr konkurrenzfähig machen würden.
Das Unternehmen sagte, dies würde bedeuten, dass die Hersteller „nicht weiter investieren“ und ihren Standort verlagern würden.
„Um die Nachhaltigkeit unserer Produktionsstätten im Vereinigten Königreich zu stärken, muss das Vereinigte Königreich seine Handelsvereinbarungen mit Europa überdenken“, sagte Stellantis der Untersuchung und nannte als Beispiele für die Auswirkungen die Schließung des Standorts in Swindon durch Honda und Investitionen in den USA.
Wir müssen die Wettbewerbsfähigkeit des Vereinigten Königreichs stärken, indem wir die Batterieproduktion im Vereinigten Königreich etablieren
Stellantis
Stellantis sagte, dass es in Großbritannien oder Europa „nicht genügend Batterieproduktion“ geben werde, um die Ziele der Regierung zu erreichen, Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2025 und 2030 auslaufen zu lassen.
„Wenn wir nicht auf ausreichend britische oder europäische Batterien zurückgreifen können, werden wir einen großen Wettbewerbsnachteil haben. Insbesondere gegen asiatische Importe“, sagten sie.
„Wir müssen die Wettbewerbsfähigkeit des Vereinigten Königreichs stärken, indem wir die Batterieproduktion im Vereinigten Königreich etablieren.“
Und Sir Keir sagte gegenüber BBC Breakfast, auch wenn das Vereinigte Königreich der EU unter einer Labour-Regierung nicht wieder beitreten werde, „müssen wir das Abkommen verbessern“.
Er fügte hinzu: „Wir wollen eine engere Handelsbeziehung, das ist auf jeden Fall der Fall. Wir wollen sicherstellen, dass Vauxhall und viele andere in diesem Land nicht nur überleben, sondern auch gedeihen.
„Weil es Arbeitsplätze gibt, die damit verbunden sind, gibt es heute Morgen Familien, die entweder bei Vauxhall oder einem ähnlichen Unternehmen beschäftigt sind und zutiefst besorgt darüber sind, was das bedeutet.“
„Also ja, wir brauchen einen besseren Brexit-Deal. Wir werden dafür sorgen, dass der Brexit funktioniert. Das bedeutet nicht, die Entscheidung rückgängig zu machen und in die EU zurückzukehren, aber der Deal, den wir haben, er sei ofenfertig, hieß es. „Es ist noch nicht einmal halbgebacken.“
Verkehrsminister Richard Holden deutete an, dass am Abkommen mit der EU „weitere Optimierungen“ vorgenommen werden könnten.
Elektroautos und Batterien gehörten zu den letzten Teilen des Brexit-Abkommens, das 2020 zwischen dem damaligen Premierminister Boris Johnson und der Präsidentin der Europäischen Kommission Ursula von der Leyen vereinbart wurde.
Herr Holden sagte gegenüber LBC: „Ich bin mir sicher, dass noch weitere Optimierungen vorgenommen werden könnten … Wenn noch mehr Arbeit geleistet werden muss, bin ich absolut sicher, dass der Wirtschafts- und Handelsminister dies in den kommenden Tagen und Wochen tun wird.“
David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre an der Birmingham Business School, sagte gegenüber der BBC-Sendung Today, dass höhere Zölle und strengere Regeln in Handelsabkommen nach dem Brexit zu einem Wettbewerbsnachteil für britische Hersteller führen würden.
Er sagte: „Ich denke, es besteht eine Art existenzielle Bedrohung für die britische Automobilindustrie.
„Die Regeln im Brexit-Abkommen helfen auch der britischen Automobilindustrie nicht. Wenn sie diese Regeln nicht einhalten können, müssen sie mit einem Zoll von 10 % auf Autos rechnen, die im Vereinigten Königreich hergestellt und in die EU exportiert werden, und umgekehrt. Das wird Großbritannien einen Wettbewerbsnachteil verschaffen.“
Er fügte hinzu: „Die Automobilhersteller sagen seit einiger Zeit, dass sie diese Regeln bei der Verschärfung nicht einhalten können und möglicherweise mit Zöllen rechnen müssen.“