Seit 2006, der R8 ist der Platzhirsch in der Performance-Aufstellung von Audi. Angetrieben von einem 5,2-Liter-V-10, der mit seinem italienischen Cousin geteilt wird der Lamborghini Huracan, ist der R8 einer der unterhaltsamsten und lebenswertesten Supersportwagen, die heute auf dem Markt erhältlich sind. Nach anderthalb Jahrzehnten ist es an der Zeit, sich vom ehrwürdigen V-10 zu verabschieden, aber die Audi-Spitzenreiter wollten ihn nicht ohne einen angemessenen Abschied in den Mülleimer der Geschichte schicken. Also lasst uns willkommen sein der limitierte R8 GT — das Alpha unter den Platzhirschen.
Vollständige Offenlegung: Audi wollte, dass ich den R8 GT so sehr teste, dass das Unternehmen mich nach Sevilla, Spanien, flog, das viel wärmer war als mein Zuhause in Colorado, und mich auf der örtlichen Rennstrecke losließ, um für den Tag ein paar Reifen durchzubrennen.
Begrenzt auf 333 Einheiten weltweit — natürlich fortlaufend nummeriert mit einem Medaillon auf dem Schaltknauf; Nur 150 Exemplare werden in die USA kommen – der R8 GT wird in der Böllinger Höfe-Manufaktur von Hand zusammengebaut, die zufällig dieselbe Produktionslinie ist Der wilde Rennwagen R8 LMS von Audi. Zufall? Ich denke nicht. Audi möchte sicherstellen, dass der letzte der V-10 dafür in Erinnerung bleibt, dass er einem Straßenrennwagen am nächsten kommt, den die Marke jemals produziert hat.
2023 Audi R8 GT: Was ist das?
Das Herz des R8 GT ist natürlich der 5,2-Liter-V-10, derselbe Motor, der ihn antreibt der R8 V-10 Performance RWD. Das Auto leistete gesunde 562 PS. Der Aufstieg zum R8 GT bringt Ihnen einen beachtlichen Zuwachs von 40 PS und steigert die Leistung auf 602 PS und 413 lb-ft Drehmoment, was ihn zum stärksten Auto mit Hinterradantrieb macht, das Audi je produziert hat.
Der V-10 bringt seine Kraft über ein neues 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe auf den Boden. Nicht nur die Schaltzeiten wurden gegenüber dem Standard-Pkw-Getriebe verbessert, sondern auch die einzelnen Übersetzungsverhältnisse wurden verkürzt, um die Beschleunigung in jedem Gang zu verbessern.
Die Audi-Ingenieure unterstützten die Beschleunigungsabteilung und suchten nach allen Möglichkeiten, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Zu den Maßnahmen zur Gewichtseinsparung gehören GT3-Rennwagen-inspirierte Leichtbau-Schmiederäder, serienmäßige Carbon-Keramik-Bremsen, Leichtbau-Schalensitze und Sportfahrwerk mit kohlefaserverstärktem Kunststoff-Stabilisator. Diese Maßnahmen führen zu einer Gesamtnettoeinsparung von 55 Pfund, wodurch das Leergewicht auf 3.516 Pfund sinkt.
Mehr Leistung, schnellere Schaltvorgänge und geringeres Gewicht zusammen bedeuten, dass der neue R8 GT in 3,3 Sekunden auf 60 mph stürmt und eine Höchstgeschwindigkeit von 199 mph erreicht.
2023 Audi R8 GT: Torque-Heckmodus und Aero-Ergänzungen
Der R8 GT hat so viel Kraft wie der schnellste allradgetriebene R8, schickt sie aber komplett allein an die Hinterachse. Um all diese Kraft zu kontrollieren – oder maximalen Spaß aus diesen Pferden herauszuholen – hat Audi den R8 GT mit dem Torque Rear-Modus ausgestattet.
Mit einem Knopf am Lenkrad können Sie aus sieben Traktionskontrolleinstellungen wählen. Level 1 lässt kaum Schlupf zu, während Level 7 dich einer extravaganten Reifenstrafe hingibt. Mit dieser Funktion können Sie sich auch an das Auto und seine intensive Leistungsabgabe anpassen, wenn sich Ihre Vertrautheit, Straßenbedingungen und Fahrfähigkeiten entwickeln.
Offensichtlich erwartet Audi, dass diese Autos hart gefahren werden. All diese Kraft braucht eine gewisse Kontrolle, und die Audi-Ingenieure waren gerne bereit, dem nachzukommen. Der GT wird serienmäßig mit einem Kohlefaser-Aero-Kit geliefert, das einen Frontsplitter, Frontstoßstangen-Tauchflächen, Seitenschwellerabdeckungen, luftstromsteuernde Seitenelemente an der Heckstoßstange, einen Diffusor und einen Heckflügel mit vom Motorsport inspirierten Schwanenhalshalterungen umfasst sorgen für einen optimalen Luftstrom.
2023 Audi R8 GT: Streckenimpressionen
Wie gesagt, die Ingenieure von Audi haben erwartet, dass diese Autos hart gefahren werden, und ich wollte sie nicht enttäuschen. So fand sich unsere Gruppe von Journalisten auf dem Circuito Monteblanco wieder, einer großartigen kleinen Teststrecke vor den Toren von Sevilla, Spanien.
Monteblanco hat eine der höchsten FIA-Bewertungen aller Strecken in Europa (FIA T1 / F2), was bedeutet, dass es für alles zugelassen ist einschließlich Formel-1-Tests. Es ist eine Mischung aus Hochgeschwindigkeits-Kehrmaschinen und langsamen Haarnadelkurven, die selbst die besten Rennwagen auf die Probe stellen und Fehler aufdecken, die sonst auf einer geringeren Strecke verborgen bleiben würden.
Noch schwieriger wurde es für den R8 GT durch den leichten Regen, der unerwartet auftauchte, kurz bevor wir auf die Strecke gingen. Glücklicherweise waren unsere ersten Out-Runden Lead-Follower hinter einem der Testfahrer von Audi, was es uns ermöglichte, ein Gefühl für das Grip-Niveau der Strecke und die Balance des Autos zu bekommen. Leistung von über 600 Pferden auf einer rutschigen Strecke ist nicht gerade vertrauenserweckend – für uns Fahrer ebenso wie für die versammelten Audi-Messer.
Es hätte keine Bedenken geben müssen, denn so mächtig der GT auch ist, er ist auch einer der zugänglichsten Supersportwagen, die ich je gefahren bin. Man würde erwarten, dass es eine Handvoll ist, bei feuchten Bedingungen so viel Leistung abzubauen, aber die Audi-Ingenieure haben es mit dem GT sehr gut gemacht, sodass ich auf einer Strecke, die nie ganz trocken war, immer stärker pushen konnte.
Glücklicherweise konnten wir gegen Ende des Tages, als die Strecke komplett abgetrocknet war, noch eine Session einschieben, sodass ich wirklich anfangen konnte, die Grenzen des Autos auszutesten. Und diese Grenzen sind sehr, sehr hoch.
Mit dem Torque Rear-Modus in Level 1 lässt das Auto nur sehr wenig Durchdrehen der Räder zu, was Sie im Grunde davor bewahrt, irgendwelche Dummheiten zu machen. Level 7 sagt im Grunde „Du bist auf dich allein gestellt, viel Glück“ und gibt dir die Möglichkeit, ohne elektronisches Eingreifen sehr seitwärts zu gehen.
Unabhängig davon, welches Level Sie wählen, können Sie das Auto immer noch drehen (es hat immerhin über 600 Pferde), aber das System leistet gute Arbeit, indem es der Mutter hinter dem Lenkrad einen guten Spielraum gibt, bevor es zu seitwärts geht.
Audi R8 GT 2023: Styling
Der 2023 R8 GT zollt dem originalen 2012er R8 GT durch ein schwarzes Interieur mit roten Akzenten und speziellen Stickereien auf den Sitzen Tribut. Der neue R8 GT ist hier in den USA nur in drei Farben erhältlich: Tangorot, Daytonagrau und Mythosschwarz. Insgesamt werden nur 150 Exemplare in die USA geliefert, 50 in jeder dieser Lackfarben; Leider wird die graue Suzuka-Mattfarbe auf den Medientestautos hier nicht verfügbar sein, aber US-Käufer bekommen einen Bonus: Sportauspuff, der lauter ist als das, was auf dem Euro-Marktauto aufgrund der strengeren Vorschriften Europas verfügbar ist. Zur weiteren Serienausstattung gehören Laserscheinwerfer; Kohlefaser-Spiegel, Sideblades und Einstiegsleisten; dynamische Lenkung; ein Soundsystem von Bang & Olufsen; und ein diamantgenähter Dachhimmel.
Audi R8 GT 2023: Preis und Fazit
Der R8 war schon immer eines der brauchbarsten Autos seiner Klasse. Es ist einer der wenigen Supersportwagen, die Sie täglich ohne Opfer fahren könnten. Die GT-Edition wird eine Rarität sein, egal wo Sie sich auf der Welt befinden, und mit einem Farbton von über 250.000 US-Dollar ist sie mehr als 90.000 US-Dollar teurer als ein Basismodell R8 mit Heckantrieb.
Aber die Magie steckt im Detail. Der R8 GT steigert die Leistung um mehrere Stufen, verliert aber nie die Zugänglichkeit und Benutzerfreundlichkeit, die schon immer die Signatur dieses Autos waren. Er ist der Alpha-Hund im Audi-Sortiment und bellt laut, aber beißen will er nie. Es ist ein sehr passender Abschied für die R8-Linie, und die wenigen Glücklichen, die einen besitzen, werden sich hoffentlich die Zeit nehmen, um zu erleben, wie dieses Auto das tut, was es am besten kann.