Der Acura TLX Typ S wird für 2024 leicht aktualisiert, hauptsächlich mit kosmetischen Verbesserungen. Das ist ein Auto, das Brad fuhr im Jahr 2021Ich hatte also kein völlig anderes Auto erwartet. Was ich mir erhofft hatte, war etwas Zeit mit dem TLX Type S unter Bedingungen mit geringer Bodenhaftung, bei der ich ausprobieren konnte, wie der Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) funktioniert.
Vollständige Offenlegung: Acura wollte, dass ich den TLX Type S fahre, also brachten sie einen mit vollem Tank für eine Woche zu mir nach Hause.
Aber lassen Sie uns zunächst die Updates durchgehen. Der Type S bekommt einen neuen Kühlergrill und der TLX bleibt von außen ein Hingucker. Der Innenraum ist immer noch gut zusammengestellt und wirkt modern, aber das Infotainmentsystem wird immer noch über ein kleines Trackpad gesteuert, was, da es für viele Dinge redundante physische Bedienelemente gibt, weniger störend ist, als man denken würde. Schließlich sind das Kombiinstrument und der mittlere Bildschirm neu und messen jetzt 12,3 Zoll. Außerdem erhalten Sie ein 10,5-Zoll-Head-up-Display und eine Rundumsichtkamera.
Die Vordersitze sind immer noch hervorragend, aber hinten ist es etwas eng, was die Bein- und Kopffreiheit angeht. Jeder mag eine dramatische Dachlinie, bis er die große Person ist, die darunter sitzt. Und versuchen Sie auf jeden Fall, Ihre Kindersitze dort festzuschnallen, bevor Sie beim Händler etwas unterschreiben – meine Sitzerhöhungen funktionierten im Großen und Ganzen gut, obwohl sie etwas schwierig anzuschnallen waren.
Ok, damit sind die wichtigen Dinge erledigt. Vor ein paar Jahren bin ich den TLX gefahren, der kein Typ S ist, und war vom Gesamtpaket beeindruckt, insbesondere von der Stereoanlage, die im neuen TLX Type S vorhanden ist. Wir machten damals eine seltsame Review-Sache im Interviewformat, und ich sagte zu Andrew Collins: „Ich wünschte, ich hätte die Chance gehabt, damit im Schnee zu fahren, um ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, was wirklich mit dem AWD-System passiert. Bei hoher Geschwindigkeit fällt es mir schwer, genau zu sagen, was gerade passiert.“ Als Acura uns vor ein paar Monaten diesen aufgefrischten TLX Type S anbot, meldete ich mich an und hoffte auf Schnee, den wir schließlich auch bekamen.
Audi, BMW, Cadillac, Lexus und Mercedes-Benz bauen ihre leistungsstarken Luxuslimousinen alle mit Längsmotoren. Der Acura ist ein Sondermodell mit quer eingebautem Motor, was bei manchen Enthusiasten ein Kritikpunkt ist. Schauen dieselben Enthusiasten auf die Nase herab? Volkswagen Golf R Und Toyota GR Corolla? Ist das ein fairer Vergleich?
Nicht wirklich. Trotz der Ähnlichkeiten zwischen quer eingebautem Motor und Allradantrieb ist der SH-AWD von Acura nicht dasselbe wie die AWD-Konfigurationen, die Sie im VW oder im finden Toyota, was sich in der Art und Weise zeigt, wie es sich auf glatten Oberflächen verhält. Als ich den TLX zum ersten Mal fuhr, betonte Acura die Fähigkeit des Systems, 70 Prozent des verfügbaren Drehmoments an die Hinterachse und 100 Prozent dieses Drehmoments an nur eines dieser Hinterräder zu senden. Diese Idee ist ein SH-AWD-Markenzeichen, und das Gefühl ist auf trockener Fahrbahn spürbar. Wenn Sie aus einer Kurve heraus beschleunigen, beginnt sich das äußere Hinterrad schneller zu drehen als die anderen drei Räder, und Sie spüren ein angenehmes Rotationsgefühl – ein bisschen wie bei einem Auto mit Heckantrieb, aber nicht ganz. Hier ist, was Acura zu diesem Thema zu sagen hat:
Wenn Sie im Schnee im Sport Plus-Modus herumfahren, können Sie sich dazu entschließen, das Heck des Autos am Kurvenausgang etwas herauszuhängen. Wenn Sie dies tun, wird das System ganz kurz versuchen, Sie zu erwischen, erkennt dann, was Sie vorhaben, und lässt Sie ein wenig aushängen, bevor es Sie tatsächlich erwischt. SH-AWD erkennt das Gieren und greift ein, um Ihnen das Gefühl zu vermitteln, dass Sie beim Ausfahren mit Strom versorgt werden. Selbst wenn die Traktionskontrolle ausgeschaltet ist, fühlt sich das Auto manchmal für den Bruchteil einer Sekunde zögerlich, bevor es merkt, dass Sie versuchen, Donuts auf dem Parkplatz zu machen, und dann gibt es „einhundert Prozent oder siebzig Prozent der Leistung“ an „äußeres Hinterrad“-Ding und gibt Ihnen das Übersteuern, das Sie wollen.
SH-AWD ist ein System, das sehr gekonnt die Empfindungen nachbildet, die jeder am Fahren eines ausgewogenen Autos mit Heckantrieb liebt, aber es macht den TLX nicht zu einem ausgewogenen Auto mit Heckantrieb. Über der Vorderachse hängt noch ein großer Motor. Während sich ein Auto wie ein BRZ oder Camaro im Grenzbereich, der bei sehr niedriger Geschwindigkeit im Schnee erreichbar ist, sehr konstant verhält, sieht es beim TLX Type-S anders aus. Es ist viel los, und zwar in dem Sinne, dass Sie mit allen vier Reifen zwischen den Linien immer geradeaus fahren. Es macht immer noch Spaß und es wird immer noch übersteuern, aber manchmal muss man ein wenig arbeiten, um das Auto dazu zu bringen, das zu tun, was man will.
Ich war sehr angenehm überrascht von den Pirelli Cinturato P7 Ganzjahresreifen, die auf meinem TLX montiert waren. Ganzjahresreifen sind nie ein geeigneter Ersatz für echte Winterreifen, aber diese haben viel besser funktioniert, als Ganzjahresreifen sollten. Acura verkauft Ihnen kupferfarbene Räder mit diesen Reifen für 2.228 $ oder dieselben Räder mit Pirelli P-Zero PZ4-Sommerreifen für 3.360 $.
Die gute Nachricht ist, dass der TLX Type S abseits des Limits, beispielsweise auf einer nassen, aber nicht schneebedeckten Nebenstraße, keiner technischen Erklärung bedarf – es ist nur ein Scherz. Der turbogeladene 3,0-Liter-V6 leistet 355 PS und 354 Pfund-Fuß Drehmoment und erzeugt einen großartigen Sound, ohne dass es zu Knistern und Fehlzündungen kommt. Der Sport Plus-Modus wurde laut Acura für eine bessere Gasannahme neu konfiguriert und die 10-Gang-Automatik wählt zuverlässig den richtigen Gang für Sie. Die Beschleunigung ist flott, aber nicht schnell schnell. Dies ist sowieso kein Auto, das gegen die vollwertigen Blackwings, RS, AMGs und M-Autos antreten soll. Der TLX Type S kostet inklusive Bestimmungsort 58.195 US-Dollar und liegt damit neben der regulären V-Serie und den Mittelklasse-Performance-Autos der Deutschen.
Der Lenkaufwand fühlte sich für mich gut an, aber ich muss ehrlich sein, ich habe keine trockene Fahrbahn gesehen und kann nicht wirklich sagen, wie kommunikativ das war. Die Bremsen waren vom Fahrgefühl her ähnlich gut abgestimmt, aber ich konnte sie nicht so betätigen, wie man es auf einer Rennstrecke tun würde. Auf diesen Reifen ist der Type S sehr stabil auf gebrochenem und sogar stark beschädigtem Straßenbelag. Man kann damit richtig loslegen, und das SH-AWD-System glänzt und schiebt einen durch die Kurven.
Brad sagte, er habe die Rundenzeit mit dem Type S in Laguna Seca genossen. Und ich glaube ihm, aber das ist nicht das Auto, das ich kaufen würde, wenn ich auf regelmäßige Rennzeit achten würde – nicht, wenn mir die gleiche Firma ein Auto verkaufen würde Integra Typ S. Wenn ich pendeln und durch Nebenstraßen düsen würde, könnte ich für den TLX plädieren, besonders wenn man den Preis unter 60.000 US-Dollar bedenkt.
