Denken Sie, wenn Regierungen auf der ganzen Welt forderte eine Reduzierung der globalen EmissionenSie wussten, dass sie einige der größten Autos der Welt dazu verdammten massive Gewichtszunahme? Ungeachtet aller Mitschuld, das ist das Schicksal, das uns jetzt bevorsteht: abnehmender Hubraum gepaart mit zunehmender Masse. Irgendwie im Fall von der neue Mercedes-AMG C63 S E-PerformanceSes geht immer noch gut.
Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz wollte so sehr, dass ich den neuen AMG C63 S E-Performance fahre, das Unternehmen flog mich nach Südspanien, brachte mich in einem noblen Hotel in Malaga unter und wedelte mit so vielen Tapas unter meiner Nase, dass ich es wünschte ‘d Hose mit einem elastischen Bund gepackt.
Das Neueste, Kleinste Mercedes AMG 63 in den USA erhalten hat die E-Performance Behandlung und es ist schwer zu wissen, wo man anfangen soll, weil alle Zahlen ins Auge fallen. Leistung scheint ein guter Ausgangspunkt zu sein: 671 PS und 752 lb-ft Drehmoment. Das ist viel für eine relativ kleine Limousine, aber es ist doppelt beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Leistung kommt mit freundlicher Genehmigung eines 2,0-Liter-Vierzylindermotors.
Ja: Vorbei ist der geliebte 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der im ausgehenden C63 S zu finden ist, ersetzt durch das, was laut Mercedes der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt. Ohne das Plug-in-Hybridsystem pumpt der kleine 2,0-Liter-Vierzylinder mit geschlossenem Deck immer noch 469 Ponys bei 6.750 U / min. Das ist bemerkenswert.
Es ist auch turbogeladen, mit einer Schnecke, die so groß ist, dass sie normalerweise eine Verzögerung auf 90er-Jahre-Niveau liefern könnte. Hier gibt es jedoch praktisch keine: Die Turbo-Spool-up-Zeit wird dank kleiner Elektromotoren, die die Kompressoren auf bis zu 150.000 U / min drehen und vom Hochspannungs-Bordnetz des Autos angetrieben werden, nahezu eliminiert. Kombinieren Sie dies mit dem sofortigen Drehmoment des 201-PS-Elektromotors, der die Leistung direkt auf die Hinterachse überträgt, und Sie haben ein System, das bemerkenswert und glücklicherweise verzögerungsfrei ist.
Jetzt kann der hintere Motor trotz des Elektromotors hinten (angetrieben von einem 6,1-kWh-Akkupack, der einen unansehnlichen Buckel im Kofferraum bildet) immer noch die Vorderräder durch das Allradsystem des C63 antreiben. Es ist ein Plug-in-Hybrid, also selbst wenn Sie im emissionsfreien, rein elektrischen Modus fahren, ist dies immer noch ein Auto mit Allradantrieb. Aber mit nur acht Meilen Batteriereichweite werden Sie es nicht lange tun.
Diese Batterie war eindeutig nicht auf Reichweite optimiert. Stattdessen haben die AMG-Gurus dieses Hybridsystem für schnelles Laden und Entladen ausgelegt. Die maximale Leistung des Elektromotors steht nur in 10-Sekunden-Bursts zur Verfügung. Die restliche Zeit leistet er vernünftigere 94 PS.
Dieser Motor verfügt über ein eigenes Zweiganggetriebe, um ihn bei allen Geschwindigkeiten drehmomentstark zu halten, während ein Neunganggetriebe die Kraft des Verbrennungsmotors überträgt. Wie bei vielen AMG Performance-Modellen hat dieses Getriebe anstelle eines Drehmomentwandlers eine Nasskupplung, wie ein sequentielles Getriebe bei einem Motorrad. Aber lassen Sie sich nicht täuschen – obwohl es blitzschnelle Paddelwechsel liefert, ist es immer noch eine Automatik.
Das ist eine Menge beweglicher Teile für ein einzelnes Auto, und ich habe noch nicht einmal über die adaptiven Dämpfer oder die Hinterradlenkung gesprochen. Aber machen wir uns keine Sorgen über die Wartungsprobleme von morgen. Lassen Sie uns stattdessen im Jetzt leben und die Magie schätzen, die diese Limousine auf der Strecke liefert.
Die Ascari-Rennstrecke, etwa 20 Minuten außerhalb von Malaga, ist nichts für schwache Nerven, eine endlose Reihe von Kuppen und Off-Camber-Kurven, häufig mit Fenway-großen grünen Wänden direkt neben der asphaltierten Oberfläche. Es ist auch kein Ort für Untersteuern, etwas, das Sie von einer allradgetriebenen Limousine erwarten könnten, die irgendwo nördlich von 4.600 Pfund wiegt.
Das ist die letzte auffällige Zahl, wenn es um den C63 S geht. Er hat irgendwo in der Nähe von 700 Pfund zugelegt das Vorgängermodellwodurch es fast so schwer wie der scheidende AMG S63. Moderne Technik kann mit Federung und Stabilitätskontrolle einige wunderbare Dinge tun, damit sich ein Auto leicht anfühlt, aber genau wie mein Tapas-Genuss meine Hose ein wenig enger machte, können Sie die zusätzliche Masse des neuen C63 auf der Strecke absolut spüren.
Der C63 S hat ziemlich viel Seitenneigung, wenn Sie ihn in Kurven werfen, und es dauert nicht lange, bis die optionalen 265/35ZR-20-Vorderreifen lautstark ihren Unmut zum Ausdruck bringen (19-Zoll-Räder sind Standard). Meinem Spaß tat dies jedoch keinen Abbruch. Viele Male dachte ich, ich würde mit Sicherheit in einem Sturzbach von Untersteuern von der Strecke pflügen, nur um das Lenkrad ein wenig mehr zu drehen und das Auto sich selbst durchziehen zu lassen. Das Hinzufügen von mehr Gas half weiter, die Nase zum Herumkommen zu bringen, und das Trick-Hinterachsdifferential und die Hinterachslenkung halfen sicherlich. Jedes Mal, wenn es sich anfühlte, als hätte ich schon lange keinen Grip mehr, hatte das Auto noch genügend Reserven, um mich dorthin zu bringen, wo ich hinwollte.
Und die Kraft? Schuss. Der C63 S schießt absolut nach vorne. Wenn Sie im Rennmodus den Gashebel ganz nach unten drücken (über die traditionelle Herunterschaltsperre von Mercedes hinaus), erhalten Sie bis zu 10 Sekunden lang die volle Schubkraft des Hinterachsmotors. Es ist ein bemerkenswertes, süchtig machendes Gefühl, und ja, all die von der Formel 1 abgeleitete Turbo-Technologie wirkt Wunder. Es gibt praktisch keine Verzögerung.
Auf offener Straße konnte ich all diese Kraft nicht wirklich nutzen, aber selbst dort fühlte sich der C63 S souverän und verspielt an. Die Sportsitze sind für lange Straßenfahrten vielleicht etwas strafend, und die Federung könnte selbst in der weichsten Einstellung ein wenig federnd sein, aber diese Hybrid-Superlimousine war immer ansprechend und lustig.
Und der Klang? Man kann mit Sicherheit sagen, dass das Auto von acht auf vier Zylinder etwas an Charakter verloren hat. Aber die AMG-Ingenieure haben großartige Arbeit geleistet, indem sie authentische Klänge aus dem Sportauspuff mit ein wenig Auto-Tune-Aktion über die Lautsprecher gemischt haben, um eine Harmonie zu schaffen, die stimmungsvoll und unterhaltsam ist.
Der neue C63 S hat also ein wenig an Gewicht zugenommen – okay, viel an Gewicht – aber wer von uns ist immun gegen die Auswirkungen von Urlaubsvergnügen? Wichtig ist, dass das Auto eine noch größere Steigerung der Technologie und des Schubs erfahren hat, was zu einer Sportlimousine führt, die etwas weniger roh, etwas weniger einnehmend ist, aber immer noch eine absolut verdammt gute Zeit hat.