Die meisten Autohersteller heißen nicht Bentley oder Rolls-Royce. Als solche bauen sie keine sechsstelligen Flaggschiff-Limousinen. Es ist nicht üblich, dass ein Autohersteller in Ultra-Luxus-Autos einsteigt, um zu konkurrieren; Ihre Namen haben nicht denselben Cache. Nach seinem 120. Geburtstag hat Cadillac andere Ideen. Der 2024 Cadillac Celestiq ist eine vollelektrische 600-PS-Limousine mit 23-Zoll-Rädern, 300 Meilen Reichweite und einem Preis von über 300.000 US-Dollar. Nach Jahrzehnten totgeborener Flaggschiff-Konzepte geht dieses tatsächlich in Produktion.
Auf einen Blick sieht es so aus, als hätte Cadillac alle Zahlen richtig gemacht. Sein 111-Kilowattstunden-Akku liefert eine solide Reichweite. Ebenso ermöglichen seine 600 PS und 640 Pfund-Fuß Drehmoment, die von zwei Motoren geliefert werden, Sprints auf 60 in nur 3,8 Sekunden. Von der Größe her ist es eine komplette Landyacht. Der Celestiq ist ungefähr 18 Fuß lang und über 6,5 Fuß breit. Ein Auto wie dieses muss jedoch mehr sein als die Zahlen. Es muss in puncto Luxusausstattung überzeugen.
An dieser Front fehlt es nicht gerade. Jeder der vier Sitze ist beheizt, gekühlt und bietet eine Massagefunktion. Belüftungsöffnungen unter der Kopfstütze blasen außerdem allen Passagieren warme oder kühle Luft in den Nacken. Auch die Armlehnen sind beheizt und jeder Passagier bekommt seine eigene Klimatisierungszone. Insgesamt, sagt Cadillac, verfügt das System über 33 einzigartige Mikroklimageräte für mehr Komfort.
Der Luxus setzt sich mit dem Soundsystem des Autos fort, das über 38 Innenlautsprecher verfügt. Die Mercedes S-Klasse Maybach bietet 31 als Referenz. Ebenso schafft es Cadillac nur, 36 in das höhlenartige Innere von hochtrimmigen Escalades zu stopfen. Mehrere verschiedene Modi werden angeboten, um den Klang im Inneren zu verbessern, und die Vielzahl der Lautsprecher – es gibt auch drei außen – ermöglicht auch eine aktive Geräuschunterdrückung.
Die Stille im Innenraum wird nicht nur durch den zweimotorigen Elektroantrieb des Fahrzeugs, sondern auch durch das Verbundglas für jede transparente Oberfläche außer der Dachverkleidung ermöglicht. Die Dachplatte erhält etwas mehr Aufmerksamkeit als eine einfache Laminierung. Es ist das größte Stück Autoglas in der Welt und ist mehr als ein Viertel Zoll dick und verfügt über aktives Dimmen und Umgebungsbeleuchtung. Jeder Passagier kann den Tönungsgrad in seiner Zone von weniger als 1 % bis hin zu 20 % individuell anpassen, wobei letzterer Wert der Industriestandard für die Transparenz von Schiebedächern ist. Auch die LEDs, die die Dachverkleidung kantenbeleuchten, sind nur ein Teil des Beleuchtungssystems des Autos. Im Celestiq befinden sich über 1.600 einzelne LEDs.
Da „fährt wie ein Cadillac“ ein geläufiger Ausdruck ist, sollte die Federung dieses Autos unantastbar sein. Zumindest auf dem Papier sehen die Zeichen gut aus. Das Auto hat eine Mehrlenker-Luftfederung vorne und hinten wie viele andere Luxusautos, sicher, aber es ist mit der magnetischen Fahrsteuerung der vierten Generation von GM kombiniert. Dieses System macht es einer hartgefederten Z06-Corvette irgendwie bequem auf den sinusförmigen State Highways rund um Pittsburgh. Wenn es das kann, kann ich mir nicht vorstellen, wozu es fähig ist, ein ultralanger Radstand, ein Luxuskahn mit Luftfedern, aktiver Rollkontrolle und Hinterradlenkung.
All diese Funktionen werden einfacher zu genießen sein, ohne Ihre Hände am Lenkrad zu haben. Das liegt daran, dass der Celestiq Cadillacs freihändiges Fahrsystem der nächsten Generation, Ultra Cruise, anbieten wird. Der Autohersteller merkt an, dass es im Laufe der Zeit leistungsfähiger werden wird, was darauf hinweist, dass es noch nicht vollständig gebaut ist. Wir können jedoch davon ausgehen, dass es bei der Veröffentlichung ähnliche Funktionen wie Super Cruise bieten wird. Das bedeutet freihändiges Fahren auf mehr als 400.000 Meilen Autobahnen. GM versprach, dass es schließlich auch ein freihändiges Fahrerlebnis von Tür zu Tür mit dem System bieten wird. Mit anderen Worten, es kann unabhängig von der Eingabe des Fahrers von einer Adresse zur anderen navigieren. Der Celestiq ist angeblich mit der gesamten Hardware ausgestattet, um dies zu ermöglichen, obwohl Sie es nicht erkennen würden, wenn Sie es sich ansehen. Alle Sensoren wirken gut in das Außendesign integriert.
Im selben Atemzug können Sie sehen, dass es auf der Straße nichts anderem ähnelt. Das Auto teilt seine Stilelemente mit dem Lyriq-Crossover, obwohl das Unternehmen darauf besteht, dass der Celestiq der Urheber der Designsprache war. Es versucht, an die Elemente vergangener Cadillacs zu erinnern und sie in die Zukunft zu übersetzen. Ich habe gehört, dass es als “Cyberpunk” beschrieben wird, was sich richtig anfühlt. Es hat eine sehr lange Fastback-Dachlinie und eine gut definierte Motorhaube. Wenn man den Prototypen persönlich gesehen hat, ist das Auffälligste an ihm jedoch nicht seine Form. Es ist seine Größe. Der Celestiq ist innen und außen ein riesiges Auto.
Der flache Boden trägt definitiv zu diesem Gefühl bei, ebenso wie der große flache hintere Laderaum. Auch der Innenraum strotzt vor Technik. Das auffälligste Teil ist das von Säule zu Säule reichende 55-Zoll-Display. Es sind zwei separate Bildschirme mit einer gut definierten Lünette dazwischen. Der rechte ist nur für den Beifahrer sichtbar, der größere der beiden für den Fahrer. Es gibt auch einen tief angebrachten zentralen Touchscreen vorne und hinten, um verschiedene Funktionen wie HVAC zu steuern. Obwohl viele der Bedienelemente auf berührungsempfindlichen Displays platziert sind, gibt es einen physischen Infotainment-Controller auf der Mittelkonsole sowie etwas, das wie ein physischer Lautstärkeregler aussieht.
Kleine Details sind jedoch, wo dieses Auto glänzen muss, und als Sahnehäubchen hat der Celestiq sie in Pik. Die Marke erinnerte sich an ihre „Göttin“-Figur aus ihrer Geschichte, und sie ist rund um das Auto zu sehen, innen und außen. Ebenso hat die Fokussierung auf die additive Fertigung es dem Unternehmen ermöglicht, die Sortierung von Teilen für scheinbar jede sichtbare Komponente vollständig abzulehnen. Die Lenkradverkleidung ist ein großes Stück 3D-gedrucktes Metall. Sogar die Fensterschalter sind kundenspezifische 3D-gedruckte Einheiten. Insgesamt stecken im Celestiq 115 3D-gedruckte Teile, von denen einige sogar sicherheitskritisch sind. Einige der Befestigungselemente, die an fast unsichtbaren Stellen am Showcar verwendet wurden, sagten sogar „Standard of the World“, obwohl unklar ist, ob dieses Detail es in die Produktion geschafft hat. Nichts davon erwähnt die unendliche Vielfalt an Polsterfarben, Materialien und Oberflächen, die für den Elite-Kundenstamm des Autos verfügbar sind.
Kurz gesagt, Cadillac ist bereit, den Weg zu gehen, um den Bestellprozess so rationalisiert und komfortabel wie möglich zu gestalten. Jedem Kunden wird ein Concierge zugewiesen, der seine Interaktionen zwischen ihm und dem Unternehmen abwickelt. Kunden werden auch mit den Designern des Autoherstellers zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass ihr Fahrzeug perfekt auf sie zugeschnitten ist. Wenn ein Händler daran interessiert ist, Celestiqs zum Verkauf anzubieten, hat Cadillac gesagt, dass dies eine „bedeutende“ Investition auf ihrem Ende erfordern wird. Ob ein Kunde überhaupt zu einem Händler gehen möchte oder nicht, liegt jedoch ganz bei ihm. Markenvertreter haben mir mitgeteilt, dass der Autohersteller mehr als glücklich sein wird, wenn Käufer ihre brandneue 81-Millionen-Dollar-Produktionsanlage besuchen, um ihr Fahrzeug persönlich zu entwerfen.
All dies schreit nach Potenzial, aber andererseits ist Cadillac seit Jahren voller Potenzial. Wird der Celestiq wirklich mit den Besten Europas mithalten können? Nun, der Rolls-Royce Spectre, das erste Elektrofahrzeug der Marke, wird morgen vorgestellt. Dann können wir sie vergleichen. Um persönliche Eindrücke zu bekommen, müssen wir jedoch nur warten, bis das Unternehmen im Dezember 2023 mit der Produktion beginnt.
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