Der 2023 Chevy Silverado ZR2 ist abgerundeter als der Raptor oder TRX

Wann der Ford F-150 Raptor 2010 zurückgegangen, ließ sein mitreißender Erfolg alle fragen, wann alle anderen Lkw-Hersteller nachziehen würden. Letztlich, Ram gab uns den TRX, ein weiterer Baja-inspirierter Allround-Trophäen-Truck für zu Hause. Aber wo war GM? Es schien, als ob Chevy endlich auf den Anruf zuging der Silverado ZR2. Aber nicht genau.

Ich lasse es euch alle gleich wissen: Die 2023 Chevrolet Silverado ZR2 ist nicht ein Ram TRX oder Ford Raptor. Aber weißt du was? Nachdem ich ihn eine Woche lang auf den überfüllten Straßen von LA gefahren und einen Offroad-Park in Santa Clarita durchquert hatte, wurde mir klar, dass der ZR2 vielleicht der bessere Truck ist. Oder zumindest besser für seinen vorgesehenen Zweck als der Raubvogel oder TRX.

2023 Chevy Silverado ZR2: Was ist das?

Der ZR2 ist sozusagen der Boss-Daddy der Silverado-Reihe. Woher das Hochland von Silverado luxuriös und komfortorientiert ist, richtet sich die ZR2 an das Offroad-Publikum. Es ähnelt dem Z71-Paket mit niedrigerer Ausstattung, insbesondere wenn gepaart mit der Trail Boss Verkleidungaber dieser bringt es mit einer noch härteren Offroad-Attitüde noch eine Stufe höher.

Ich meine, schau dir das Ding an. Die natürlich imposanten Linien und die superhohe Motorhaube des Silverado wurden mit einer Höherlegung und dicken Offroad-Reifen noch größer gemacht. Für 2022 erhielt der Silverado ein gründliches Facelifting mit Bumerang-DRLs, die sich viel reibungsloser als zuvor in die Frontverkleidung integrieren. Das ist immer noch hier, aber die vordere Stoßstange wurde gegen eine Einheit im Baja-Stil mit roten Abschlepphaken ausgetauscht. Es soll definitiv einen fiesen Look geben, aber es ist auch funktional.

So imposant der ZR2 auch ist, im Vergleich zu den Platzhirsch-Konkurrenten von Ford und Ram ist er eigentlich eher schmal. Nun, so schmal wie ein großer Lastwagen in voller Größe sein kann, denke ich. Der ZR2 hat nicht die gleiche Breite, die nicht in eine Autowaschanlage passt wie der F-150 Raptor und der Ram TRX. Wenn Sie kein Chevy-Enthusiast sind, könnte ich sehen, wie der ZR2 wie ein normaler Silverado mit einem Höherlegungssatz und anderen Reifen aussehen könnte. Es hat sicherlich nicht den visuellen Machismo des Ford oder Ram.

Im Inneren ist der Silverado ZR2 ungefähr derselbe wie der Rest der Silverado-Reihe. Das aufgefrischte Interieur verfügt über verbesserte Materialien und ein Google-basiertes Infotainmentsystem. Wie der High Country, den ich kürzlich gefahren bin, war die Benutzeroberfläche der ZR2 einfach zu bedienen, aber sehr langsam. Im Allgemeinen ist es ein netter Ort – die Sitze sind bequem, die Kunststoffe fühlen sich gut an und das einzige wirkliche Problem ist das Ein- und Aussteigen aus dem verdammten Ding, weil es so hoch ist. Selbst als ausgewachsener 5’9-Zoll-Mann war das Ein- und Aussteigen in die ZR2 eine gnadenlose Aufgabe für mich, bei der ich mich am Sitz oder Türpfosten festhalten und sozusagen hineinklettern musste wie ein Vierjähriger, der sich selbst hochzieht die Küchentheke, um Kekse vor dem Abendessen zu schmuggeln. Na ja, das ist der Preis für Offroad-Performance, oder?

2023 Chevy Silverado ZR2: Mechanische Details

Die Vertreter von Chevrolet sagten mir, der ZR2 soll ein direkter Konkurrent zum Ford Raptor und Ram TRX sein, aber statistisch gesehen scheint es ein grundlegend anderer Lastwagen zu sein.

Die ZR2 kommt standardmäßig mit GMs exzellenter 6,2-Liter-V8 420 PS und 460 lb-ft Drehmoment, gepaart mit einer 10-Gang-Automatik. Das Drehmoment des V8 kommt früh, und das Getriebe ist geschickt darin, immer den richtigen Gang für die Situation auszuwählen. Und doch frage ich mich im Zusammenhang, ob die ZR2 mehr Leistung braucht? Die Antwort ist ja, aber auch nein.

Während meiner Woche mit dem ZR2 hatte ich nie das Gefühl, dass ihm die Energie ausgeht. Aber auf dem Papier scheint es einfach nicht so, als hätte es die rohe Kraft, sich mit den einheimischen Supertrucks zu messen. Im Vergleich dazu kommt der Ram TRX standardmäßig mit verwirrenden 702 PS und sogar das Basismodell des 450 PS starken Ford F-150 Raptor hat einen PS- und Drehmomentvorteil gegenüber dem Chevy. Diese Zahlen sind auch nicht nur ein Statistikblatt-Flex: der TRX wird von 0-60 in weniger als 4 Sekunden sprinten, und der Raptor mit V6-Antrieb schafft es in etwa fünfeinhalb. Der Silverado knüpft mit einer 0-60-Zeit von etwa 6 Sekunden an die Spitze des Feldes an.

Es ist bei weitem nicht langsam, es ist nur … anders. Während der Raptor und der TRX von Trophy-Trucks inspiriert sind, fühlen sich die schmale Karosserie und die Geländemodi des ZR2 eher für technisches Offroad-Fahren mit niedriger Geschwindigkeit geeignet. Der Silverado ZR2 ist vergleichsweise zurückhaltend, weniger dreist und durchsetzungsfähig als der auffällige TRX und Raptor. Es ist leise, und obwohl es schnell beschleunigt, ist das Tempo nicht so brutal und schnell wie bei seinen theoretischen Konkurrenten.

Sogar die Ausrüstung unter dem Silverado ZR2 scheint „kriechfähiger“ zu sein, verglichen mit dem Hochgeschwindigkeits-Dünen-Bashing im Baja-Stil, das von den anderen beiden gefördert wird. Zum Beispiel, Die ZR2 hat Multimatic DSSV-Schieberventildämpfer, ausgelegt für erhöhten Radweg. Es hat ein Trick-Verteilergetriebe mit zwei Geschwindigkeiten und ein Pedalfahren, wenn Sie sich in einem Geländemodus mit niedriger Geschwindigkeit befinden. Der Raptor und der TRX sind so gebaut, dass sie Pferdestärken und Gewicht einsetzen, um sich durch alles zu schlagen. Der ZR2 hat weder die Ausrüstung noch die Kraft, um mit diesen beiden Trucks zu spielen.

Der Silverado ZR2 ist ein Crawler. Es ist eine gut ausgeführte Version des gehobenen Pickups, von dem jeder Vorort-Mittelwestler träumt, mit zusätzlicher Freigabe und Leistung und einer Werksgarantie.

Auf der Straße ist die ZR2 erschreckend überschaubar, selbst im Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange in LA. Die 10-Gang-Automatik und der 6,2-Liter-Motor arbeiten gut zusammen und flitzen mit dem 405 problemlos durch den Verkehr. Die GM-Ingenieure haben hervorragende Arbeit geleistet, um sicherzustellen, dass die 10-Gang-Automatik immer zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist, und da der Motor ein Saugmotor ist, gibt es kein lästiges Turboloch, da der Antriebsstrang versucht, sich zusammenzureißen, wenn Sie mehr verlangen Kraft und Geschwindigkeit. Die Karosserie mit Standardbreite macht die ZR2 im Stadtverkehr manövrierfähig, und obwohl die klobigen Reifen und die angehobene Fahrhöhe sie weniger ideal zum Kurvenfahren machen, war eine schnelle Explosion auf dem Los Angeles Crest Highway kein Problem.

2023 Chevy Silverado ZR2: Offroad-Chops

Den ACH in die Luft zu sprengen hat Spaß gemacht, aber es ist albern zu erwarten, dass ein ruppiger Truck wie ein Sportwagen um die Ecke fährt. Also nahm ich die ZR2 zu ein Offroad-Park in Santa Clarita um es in seiner vorgesehenen Umgebung zu trainieren. In diesem Element zeichnet sich der ZR2 absolut aus. Seine knorrigen Reifen und das geschickte Automatikgetriebe machen das Ding zu einem gottverdammten Ziegenbock in LKW-Form.

Die DSSV-Stoßdämpfer, das Low-Range-Getriebe und die guten Anfahr- und Abfahrtswinkel sorgen für ein Offroad-Erlebnis, bei dem alles eingestellt und vergessen werden muss. Durch das starke Drehmoment im unteren Drehzahlbereich fühlt es sich an, als könnte man die Wand eines Berges erklimmen. Vor allem aber ist die vernünftige Breite des Silverado ein Gewinn im Offroad-Park. Es scheint, als seien die meisten Offroad-Trails von Natur aus auf kompakte oder mittelgroße SUVs ausgerichtet, insbesondere in Santa Clarita. Der Silverado passt tatsächlich körperlich auf diese Trails; Ich bezweifle, dass ein TRX oder Raptor folgen könnte, ohne Farbe oder Blech zu bedrohen. Es ist so einfach, überall im Silverado hinzugehen, selbst wenn Sie überhaupt nicht sehr erfahren sind.

2023 Chevy Silverado ZR2: Letzte Gedanken

Meine Woche mit der ZR2 hat mich zum Nachdenken gebracht: Was genau ist dieser Truck? Der ZR2, den ich fuhr, kostete etwas mehr als 77.000 US-Dollar – etwa 10.000 US-Dollar billiger als ein Ram TRX, aber etwa 1.500 US-Dollar mehr als der billigste Ford Raptor. Wenn Sie nach einem Chevy suchen, der Ihnen ein TRX- oder Raptor-Erlebnis bietet, werden Sie enttäuscht sein. Die ZR2 kann mit der Brutalität dieser beiden Trucks nicht mithalten. (Ich denke, der direkteste GM-Konkurrent von TRX und Raptor ist der GMC Hummer EV, ein Fahrzeug, das sowohl größer als der Ford oder Ram als auch schneller als beide ist.)

Stattdessen ist der Silverado ZR2 ein solider Allrounder, ein Alleskönner im Gelände. Es bellt vielleicht nicht so laut, aber es kann so viele andere Dinge tun, als nur laut zu sein und schnell zu beschleunigen. Es ist bequem für das tägliche Fahren und ein flinker Offroader, auf eine Weise, die etwas nuancierter ist, als nur so zu tun 4×4 Evolution spielen.