Der 2022 Lexus IS500 F Sport Performance ist richtig Old School

Autos mögen der Lexus IS500 sind eine aussterbende Rasse, und es ist wahrscheinlich das letzte Mal, dass Sie so etwas von Lexus sehen werden. Hybride und EVs sind die Priorität für die Zukunft. Ist einfach so. Aber für diejenigen von uns, die immer noch eine Limousine der alten Schule mit großem V8-Nervenkitzel wollen, ist der IS500 etwas Besonderes. Es ist im besten Sinne analog. Und du schuldest es dir selbst, einen zu fahren.

Vollständige Offenlegung: Lexus warf mir die Schlüssel zu einem IS500 mit vollem Benzintank zu, damit ich eine Woche lang fahren konnte. Ich habe jede Minute davon geliebt.

2022 Lexus IS500 F Sportleistung: Was ist das?

Bevor ich erkläre, was der IS500 ist, muss ich erklären, warum Lexus ihn einfach nicht als IS F bezeichnet. Das Unternehmen verwendet ein vierstufiges System für seine verschiedenen F-Linien – F Sport Design, F Sportliches Handling, F Sport Performance und ausgewachsener F – und der IS500 fällt in die dritte Stufe dieser Hierarchie. Dies bedeutet, dass es ein großes Leistungsupgrade erhält, daher der V8, aber es ist keine vollständige Leistungsüberarbeitung auf die gleiche Weise ein RC F unterscheidet sich von ein RC350. Es ist verwirrend. Aber wenn Sie den IS500 fahren, macht es viel mehr Sinn.

Außerdem ist der IS500 wegen dieser Einfachheit großartig. Es ist buchstäblich nur ein IS mit einem V8. Das ist es. Kein riesiges Chassis-Upgrade, keine teuren Carbon-Keramik-Bremsen, keine Hochleistungs-Laufrad-Reifen-Kombination. Nur eine normale alte IS-Limousine mit einem 5,0-Liter-V8, der 472 PS und 395 lb-ft Drehmoment leistet.

Da es nicht all das ausgefallene Leistungsmaterial hat und kein vollwertiges F ist, ist das IS500 auch preisgünstig. Diese Limousine beginnt bei 58.270 $, einschließlich 1.150 $ für das Ziel. Als Option kostete mein IS500-Testwagen 62.770 US-Dollar. Das einzige Add-On, das fehlte, war das 2.450-Dollar-Paket mit schwarz lackierten BBS-Rädern.

2022 Lexus IS500: Wie fährt er sich?

Der IS500 hat eine leicht neu abgestimmte Aufhängung mit adaptiven Yamaha-Dämpfern und einem größeren hinteren Stabilisator, aber es ist kein großes Hardware-Upgrade. Die Bremsen bestehen aus 14,0-Zoll-Scheiben mit 4-Kolben-Bremssätteln vorne und kleineren 12,7-Zoll-Scheiben hinten. Interessanterweise wiegt der IS500 trotz aller Modifikationen und des viel größeren Motors nur 143 Pfund mehr als ein vergleichbarer IS350 mit Hinterradantrieb.

Der IS500 fährt im Normal- oder Eco-Modus durch die Stadt und fährt sich wie jeder andere Lexus, nur mit dem zusätzlichen Bonus eines fetten Motors unter der Motorhaube. Aber das würdest du beim normalen Fahren nicht unbedingt wissen. Der IS500 ist tatsächlich relativ leise und komfortabel – so sehr, dass Sie dieses Ding tatsächlich jeden Tag fahren können, ohne dass sich jede Besorgung wie ein Ereignis anfühlen muss.

Aber sobald Sie den Fahrmodusknopf drehen und Sport oder Sport S Plus auswählen, wird der IS500 lebendig. Setzen Sie Ihren rechten Fuß und 60 Meilen pro Stunde kommen in etwas mehr als vier Sekunden an. Da der V8 keinen Turbo hat, spielt er gerne im Herzen seines Leistungsbandes über 3.000 U / min. Es geht nichts über den Sound eines V8 mit Saugmotor, und ich liebe es, dass das Drehmoment und die Leistung jederzeit für Sie bereitstehen.

Während das Achtgang-Automatikgetriebe schnell schaltet, wenn Sie es brauchen, ist das Herunterschalten hart – so sehr, dass ein hörbarer Knall ertönt, wenn das Getriebe beim Bremsen in die niedrigeren Gänge greift. Da der Motor erst ab 3.000 U/min richtig auf Touren kommt, muss man dem IS500 ständig Gas geben, um seine Leistung auszuschöpfen. Die Spitzenleistung kommt erst bei 7.100 U/min an, knapp vor der 7.300-U/min-Redline, und das Drehmoment von 395 lb-ft wird erst bei 4.800 U/min vollständig erreicht. Und so cool ein großer V8 auch ist, wir leben jetzt in einer Welt, in der turboaufgeladene, hybridunterstützte Vierzylindermotoren über 600 PS leisten können. Das lässt mich wünschen, Lexus hätte versucht, noch ein paar Ponys aus dem V8 zu quetschen.

Dennoch ist die Lenkung des IS500 präzise, ​​er kurvt flach und die Bremsen sind stark. Der Antriebsstrang ist vielleicht nicht perfekt, aber alles, was dieses Auto tut, ist unkompliziert. Sie wissen genau, was passiert, wann es passiert und warum es passiert.

2022 Lexus IS500: Was großartig ist und woran gearbeitet werden muss

Ich fand den IS immer schön, aber als Performance-Modell ist das Design des 500 zu behäbig. Sie können den Unterschied zwischen einem IS350 F Sport und einem IS500 fast nicht erkennen. Die Hauptmerkmale, die die beiden voneinander trennen, sind die Powerdome-Motorhaube, einzigartige Räder, die immer noch so leicht unterschiedlichen unteren Front- und Heckverkleidungen und der gestapelte Auspuff des IS500.

Das Innere des IS500 ist ebenfalls gleich. Aber das ist auch gut so. Es ist ein Lexus. Es ist von hoher Qualität. Und es hat immer noch diese glatten rekonfigurierbaren Anzeigen. Insgesamt ist der Innenraum ansehnlich, aber schlicht. Es gibt nichts, was es von den anderen IS-Modellen unterscheidet. Es gibt ein anderes Türverkleidungsmuster, die Vordersitze haben etwas größere Polster und es gibt Aluminiumpedale und ein F-Emblem auf der Unterseite des Lenkrads – aber das ist alles. Keine Kohlefaserverkleidung, keine F-Logos auf den Sitzen. Nichts.

Zum Glück hat der IS jetzt ein Touchscreen-Infotainmentsystem, obwohl die alte Trackpad-Oberfläche immer noch da ist und so nervig wie eh und je ist. Lexus enthält sogar einen DVD-Player – ja, im Jahr 2022. Lexus versicherte mir, dass das Infotainmentsystem des IS bald ein Upgrade auf das in neueren Modellen wie NX und RX verwendete erhalten wird. Wenn Sie mich fragen, kann es nicht früh genug hier sein.

So bequem er auch ist, der IS500 ist immer noch eine kleine Sportlimousine. Frontpassagiere haben nicht viel zu beanstanden, aber der IS hat hinten weniger Beinfreiheit als der Genesis G70 und einen winzigeren Kofferraum als ein Ford Mustang. Etwas zu beachten, wenn Sie auf dem Markt sind.

2022 Lexus IS500: Urteil

Wenn es um die Konkurrenz geht, bewegt sich der IS500 in einer seltsamen Grauzone. Ohne die technischen Daten zu lesen, könnten Sie annehmen, dass es mit Autos wie dem konkurriert Audi RS5, BMW M3oder Cadillac CT4-V Blackwing. Sein relativ niedriger Preis und sein Ausstattungsniveau bringen es jedoch näher an Mittelklasse-Performer wie das Audi S4, BMW M340iund der Nicht-Schwarzflügel Cadillac CT4-V. Der große Unterschied besteht darin, dass Sie einen V8 bekommen – und all den Charakter, der dazugehört. Außerdem ist dies ein Lexus, was bewährte Qualität und Zuverlässigkeit bedeutet. Das ist ein riesig Vorteil gegenüber der Konkurrenz.

Der Lexus IS500 F Sport Performance ist nicht die schnellste oder stärkste kompakte Sportlimousine, aber ich finde es toll, dass es ihn gibt. Es ist hier zu einer Zeit, in der sich die Autoindustrie von solchen Autos wegbewegt. Es erinnert mich an die lustigen, skunkworksartigen Sachen, an denen Ingenieure nachts heimlich arbeiten, wenn niemand hinschaut.

Wir werden nicht ewig über V8-Saugmotoren oder laute Auspuffgeräusche sprechen. Schätzen Sie den IS500 für das, was er ist – und solange Sie es noch können.