Der 2022 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe ist ein weicher und robuster Plug-in-Hybrid

Erinnerst du dich, als Hybriden langweilig waren? Es schien wirklich noch gar nicht so lange her zu sein, dass wir versuchten, Wege zu finden, die Dinge nach etwas anderem aussehen zu lassen als nach einschläferndem Funktions-Engineering. Sogar eine Hauptrolle in Gran Turismo 5 konnte den armen Prius nicht cool machen.

Aber während der Prius wahrscheinlich nie sein Image als Gebrauchsmaschine abschütteln wird, wird niemand den 2022 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe jemals als langweilig bezeichnen. Von den grellen blauen Abschlepphaken bis zur breiten Haltung der knorrigen 265/60R-18 Goodyear Wranglers ist dieses Ding sowohl aggressiv als auch aggressiv ein Hybrid. Seltsame Mischung? Ja, aber irgendwie funktioniert es.

Lassen Sie uns schnell die Details durchgehen. Der Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe ist ein zweireihiger SUV im Wert von 62.485 US-Dollar, der von Jeeps ehrwürdigem 2,0-Liter-Turbo-Reihenvierer angetrieben wird und hier 375 PS und 470 lb-ft Drehmoment abgibt, die durch eine Achtgang-Automatik geleitet werden. Das ist gepaart mit einem 17-kWh-Akkupack und den notwendigen Plug-in-Rohrleitungen, um bei voller Ladung eine von der EPA geschätzte Reichweite von 40 km rein elektrisch bereitzustellen.

Als erstes habe ich natürlich geschaut, ob die 25 Meilen machbar sind. Von leer brauchte der Jeep mit meinem Level-2-Ladegerät zu Hause knapp zweieinhalb Stunden, um seine Batterien zu füllen. Ich bin dann schnell durch die Stadt gelaufen, um ein paar Besorgungen zu erledigen, und, würden Sie es nicht wissen, genau 25 Meilen später schlug das Armaturenbrett ein und der Motor sprang an. Ich hatte meine Ladung aufgebraucht.

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Der SUV war vollkommen in Ordnung, um nur mit Elektronen zu fahren. Sicher, es war ein wenig keuchend vom Start weg, aber es war kaum langsam, der Motor sprang nur ab und zu an, wenn es steile Hügel hinaufging. Denken Sie daran, dieses Ding wiegt 5.300 Pfund! Im Laufe meiner zweiwöchigen Zeit mit dem Trailhawk 4xe lag ich im Durchschnitt ein paar Zehntel unter 22 mpg, wieder mehr oder weniger direkt auf der EPA-Schätzung. Aber wie bei allen PHEVs kann und wird Ihre Laufleistung stark variieren, abhängig von der Länge Ihres Arbeitswegs und Ihrem Zugang zu einem Ladegerät an beiden Enden.

Während dieser Testkilometer war ich überwältigt davon, wie angenehm der Grand Cherokee zu fahren ist – komfortabel und ruhig trotz der robusten Federung, ruhig und gelassen trotz der aggressiven Reifen. Ich konnte mir wirklich vorstellen, dass ich ohne Beschwerden große Meilen in diesem Ding zurücklegen würde. Nur das Achtgang-Auto war ein gelegentliches Ärgernis und lieferte die seltsame ungeschickte Schaltung bei Teilgasbeschleunigung. Wirklich, das ist nur eine winzige Fliege in dieser herrlich glatten Salbe.

Der Innenraum hat sein Ende der Abmachung mehr als gehalten. Dieser Cherokee bot vorne und hinten bequeme Sitzgelegenheiten, und während die Farbgebung dort eher dunkel war, erhellte das Panorama-Schiebedach den Ort. Es ist die 1.835 $ extra wert. Der Trailhawk, den Sie hier sehen, hat sowohl die $2.235 Advanced Protech- als auch die $1.995 Rear Seat Video-Pakete, was Touchscreens und HDMI-Eingänge für alle bedeutet, plus eine Fülle von USB-A- und USB-C-Anschlüssen und sogar dreipolige Stromversorgung für durstige Laptops oder Spielkonsolen .

Das Display des Beifahrers ist hinter einem Blickschutzfilter verborgen, sodass Sie es vom Fahrersitz aus nicht so einfach sehen können. Das ist clever und mit dem überall integrierten Amazon Fire TV gibt es keinen Mangel an Medien für alle Ihre Passagiere. Allerdings muss ich mir vorstellen, dass die meisten Leute in dieser Zeit des persönlichen Konsums von Inhalten genauso schnell ihre eigenen Geräte mitbringen würden.

Der zentrale 10,1-Zoll-Touchscreen ist für den Fahrer bestimmt und wird durch Android Auto und Apple CarPlay ergänzt, beide drahtlos. Dieses Display wird oben und unten von einer riesigen Reihe von Tasten flankiert. Zum Glück hat Jeep die physischen Bedienelemente nicht aufgegeben und bietet Knöpfe und Zifferblätter für fast alles. Die Meinungen werden darüber auseinandergehen, aber ich bin dankbar für die Taktilität.

Ich wünschte jedoch, diese Tasten wären etwas logischer angeordnet. Die Auswahl des Offroad-Fahrmodus erfolgt in der Mittelkonsole links neben dem Schalthebel des Getriebes. Die Auswahl des Hybridantriebsmodus erfolgt auf einem separaten Bedienfeld links vom Lenkrad. Wenn Sie dann das maximale regenerative Bremsen aktivieren möchten, müssen Sie einen Knopf drücken, der sich ganz oben auf dem Mittelstapel über dem Touchscreen befindet. Da wird viel rumgefummelt.

Auch dies ist jedoch ein kleiner Fehler in einem wirklich beeindruckenden Rig, besonders wenn Sie es im Gelände fahren. Die Quadra-Lift-Luftfederung hebt den Grand Cherokee auf eine behauptete Bodenfreiheit von 11,3 Zoll, und das hintere Sperrdifferential sorgt dafür, dass die gesamte Leistung dort ankommt, wo Sie sie haben möchten. Ich habe nicht so viel Zeit abseits des Asphalts verbracht, wie ich es gerne gehabt hätte, aber als ich durch einige tiefe, schlammige Forststraßen fuhr, fühlte sich der 4xe durch und durch vertrauenserweckend an.

Mit anderen Worten, es fühlte sich an wie ein Jeep, aber einer, der Sie emissionsfrei und mit mühelosem Komfort zur Arbeit bringen konnte. Der konfigurierte Preis von 72.185 US-Dollar ist alles andere als billig, aber auch ziemlich fair für all das, was das Ding kann, und für die wunderbar zugeknöpfte Art und Weise, wie es es tut.