Genesis scheint mit seiner Besetzung endlich Fuß gefasst zu haben Luxus Limousinen und Frequenzweichen. Aber die Marke versucht immer noch, neue Kunden anzusprechen. Nachdem ich eine Woche mit Genesis’ mittelgroßem Limousinenangebot, dem G80 Sport, verbracht habe, kann ich mit Zuversicht sagen, dass mehr Käufer auf den südkoreanischen Autohersteller schauen sollten. Das Ding ist wirklich sehr gut.
2022 Genesis G80 Sport: Was ist das?
Der Genesis G80 spielt in der gleichen Arena wie der Audi A6, BMW 5erund Mercedes-Benz E-Klasse. Die Vorgängergeneration G80 war mit einer Basis erhältlich 3,8-Liter-V6ein Upgrade 3,3-Liter-Biturbo-V6 oder optional 5,0-Liter-V8. Allerdings ist das Auto Neugestaltung 2021 ließ die Basisoptionen V6 und V8 fallen. Der G80 ist jetzt mit einem 2,5-Liter-Turbo-I4-Motor mit 300 PS oder dem 3,3-Liter-V6-Übertrag des G80 Sport mit 375 PS und 391 lb-ft Drehmoment ausgestattet.
Während es technisch gesehen ein Sportpaket für den Vierzylinder-G80 gibt, ist es hauptsächlich kosmetischer Natur. Wenn Sie auf den V6 aufsteigen, macht dies den G80 automatisch zu einem Sportmodell und fügt Dinge wie Aluminium-Innenausstattung, 19-Zoll-Räder, elektronisch verstellbare Dämpfer und Hinterradlenkung hinzu.
Während der Preis des G80 Sport seine deutsche Konkurrenz unterbietet, ist es immer noch nicht billig. Der G80 Sport beginnt bei 63.700 US-Dollar, einschließlich 1.095 US-Dollar für das Ziel. Mein Auto hat die optionale und schöne Cavendish Red-Lackierung, die exklusiv für den Sport ist (575 $), sowie ein Prestige-Paket für 6.300 $, das Dinge wie Pirelli P Zero-Ganzjahresreifen (245/40R-20 vorne, 275/35R -20 hinten) Nappaledersitze, 3D-Grafiken im Kombiinstrument, größere 20-Zoll-Räder, Kohlefaserverkleidung und eine etwas steifere Federungsabstimmung. Alles in allem, einschließlich einer Zielgebühr von 1.095 US-Dollar, kostet mein Genesis G80 Sport 71.670 US-Dollar.
2022 Genesis G80 Sport: Wie fährt es sich?
Der G80 Sport ist ein feines Luxusauto. Er ist so leise und laufruhig wie jeder Lexus, wobei die adaptive Federung dazu beiträgt, Straßenunebenheiten auszugleichen, als wären sie gar nicht vorhanden. Die Kabine des G80 hat eine gewölbeartige Gelassenheit und isoliert Straßen- und Reifengeräusche gut.
Versetzen Sie den G80 Sport jedoch in den Sport + -Modus und er wird zu einem anderen Tier. Hier hilft eine erhöhte Gasannahme dem G80 Sport, eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von weniger als 5 Sekunden zu erreichen. Es wird Sie auch an Ihren Sitz nageln, da das gesamte Drehmoment von 391 lb-ft bereits ab 1.300 U / min verfügbar ist. Das Sportfahrwerk strafft sich auch und gibt Ihnen mehr Kurvenruhe.
Darüber hinaus trägt das Hinterradlenksystem dazu bei, sowohl das allgemeine Handling als auch die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit zu verbessern. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h drehen die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder; unterhalb von 60 km/h drehen sich die Räder um zwei Grad in die entgegengesetzte Richtung. Es ist ein Glücksfall für die Manövrierfähigkeit beim Einparken und Wenden, wodurch sich der G80 viel kleiner anfühlt, als er tatsächlich ist.
Der G80 Sport verfügt über 14,2-Zoll-Scheibenbremsen vorne und 13,6-Zoll-Scheibenbremsen hinten, die ihn gut von der Geschwindigkeit abbringen. Sie werden ein leichtes Verblassen bemerken, wenn sie sich nach einem kurzen Canyon-Sprint aufheizen, aber das reicht nicht aus, um Anlass zur Sorge zu geben.
2022 Genesis G80 Sport: Was ist großartig und was nicht
Am G80 Sport ist nicht viel Schlechtes. Das meiste, was schlecht ist, sind Dinge, denen ein Besitzer täglich begegnen würde. Aber schauen Sie sich nur das G80 Sport an: Es ist wunderschön. Von den dünnen LED-Tagfahrlichtern über die LED-Blinker an den Kotflügeln bis hin zum Heck, das in einem Schwung endet, die Designer von Genesis wissen, was sie tun. Der G80 Sport ist zusammenhängend und schön.
Das Interieur ist genauso wunderschön. Es ist einfach, aber elegant und modern. Es versucht nicht, etwas Übertriebenes mit Winkeln oder unnötigen Kurven zu machen. Die Kohlefaserverkleidung auf dem Armaturenbrett hat ein interessantes Muster, das gut zu den Aluminiumakzenten passt, die im Rest des Innenraums zu finden sind.
Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein 14,5-Zoll-Touchscreen-Display. Es ist breit und hat eine fantastische Auflösung. Es widersetzt sich auch dem Trend, auszusehen, als hätte jemand ein Tablet auf das Armaturenbrett gelegt, weil der Bildschirm in das Armaturenbrett eingelassen ist. Die tatsächliche Bedienung des Touchscreens erfordert jedoch eine große Reichweite, was meiner Meinung nach beabsichtigt ist, da Sie gezwungen sind, den Drehregler zu verwenden, der sich hinter dem Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole befindet. Wenn Sie den Touchscreen oder das Konsolenrad nicht verwenden möchten, enthält Genesis glücklicherweise physische Tasten für Funktionen, die die Leute am meisten verwenden, wie die Audio- und Klimasteuerung.
Das 12,3 Zoll große digitale Instrumentendisplay vor dem Fahrer macht eine gute Figur. Aber seine 3D-Grafik kann ein bisschen seltsam sein. Ich verstehe den Sinn von ihnen auch nicht ganz. Glücklicherweise kann man den 3D-Effekt in den Einstellungen des G80 abschalten.
Andererseits mag ich Smart Posture Care von Genesis sehr. Nachdem Sie eine Stunde im Auto verbracht haben, hören Sie ein *Ding* vom Infotainmentsystem zusammen mit einer Meldung auf dem Bildschirm, die besagt: „Smart Posture Care wird gestartet“. Die untere Lendenwirbelsäule des Fahrersitzes bläst sich dann langsam auf und entleert sich etwa eine Minute lang für etwa 5 Minuten, was Ihnen hilft, während der Fahrt gerader und bequemer zu sitzen.
Ein Nachteil des G80 Sport-Setups ist, dass es durstig ist. Dies könnte etwas mit seinem Leergewicht von 5.567 Pfund und dem Allradantriebssystem zu tun haben. Der G80 Sport ist EPA-zertifiziert, um 16 mpg Stadt, 25 mpg Autobahn und 19 mpg kombiniert zurückzugeben. Beim gemischten Fahren sehe ich ungefähr 15 mpg. Vergleichen Sie das jetzt mit einem Sechszylinder-BMW 540i xDrive, der 22 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn und 25 mpg kombiniert bekommt. Auch vergleichbare Audi A6 und Mercedes E-Klasse Modelle sind effizienter.
Wie alle Genesis-Modelle verfügt der G80 Sport über eine lange Liste aktiver und passiver Sicherheitsmerkmale. Alles von 10 Airbags über die Ausweichlenkung bis hin zum adaptiven Tempomaten bei voller Geschwindigkeit ist Standard. Die Sensoren für diese Dinge können jedoch etwas überempfindlich sein. Als ich in meiner Nachbarschaft um eine Kurve fuhr, trat das Vorwärtskollisionsvermeidungssystem völlig grundlos auf die Bremse. Der Spurhalteassistent kann auch zu oft läuten und Sie mitten in einer Kurve warnen, obwohl sich kein Fahrzeug in Ihrer Nähe befindet.
Urteil
Was Genesis mit dem G80 Sport gemacht hat, ist ausgezeichnet. Das Niveau an Luxus, Ausstattung, Leistung und serienmäßiger Sicherheitsausstattung ist unschlagbar. Kombinieren Sie das mit einem Preis, der Tausende weniger ist als bei seinen Hauptkonkurrenten, zusammen mit der umfassenden Garantie von Genesis, und der G80 Sport scheint wirklich eine unkomplizierte Kaufentscheidung zu sein.
Das eigentliche Problem von Genesis ist immer noch die allgemeine Markenbekanntheit, ganz zu schweigen vom Mangel an eigenständigen Händlern, etwas, woran die Marke zu arbeiten versucht. Einige Käufer werden vielleicht abgeschreckt, wenn sie in einen Genesis-Laden kommen und einen Hyundai Kona und Santa Cruz vor einem fast sechsstelligen Genesis G90 auf der anderen Seite des Ausstellungsraums sitzen sehen. Aber sobald Sie mit der Marke vertraut sind, beweist der G80 Sport, dass dieser Autohersteller weiß, was er tut. Der G80 Sport ist eine Limousine, die mehr Leute in Betracht ziehen sollten.