Lieben Sie es oder hassen Sie es, man kann die Wirkung, die das hat, nicht wirklich leugnen Chrysler 300 und die LX-Plattformautos hatten Einfluss auf die Automobilindustrie. Der Chrysler 300 der ersten Generation war eine Designikone, so mutig und amerikanisch, dass es fast schockierend war, als sie 2005 auf den Markt kam. Erstaunlicherweise schaffte es die zukünftige Legende jedoch fast nicht in die Produktion.
In einem aktuellen Interview mit Motortrendsprach der ehemalige Chrysler-Design- und Produktchef Tom Gale über den 300, seine Geschichte und sein Erbe, nachdem das Modell nun offiziell erhältlich ist die Produktion beendet. Gale stieg im Chrysler auf. Er begann seine Tätigkeit im Unternehmen im Jahr 1967 und war 1985 Leiter des Chrysler-Designs. Er half dabei, ikonische Modelle wie die Cab-Forward-LH-Limousinen zu entwickeln und zu beeinflussen, überwachte das Design der Showcar-ähnlichen Originalmodelle Dodge Viper und Plymouth Prowler und natürlich , die 300.
Ein Teil des Interviews, der die Augen am meisten öffnete, war Gale, der erklärte, dass die LX-Plattform mit Heckantrieb von Chrysler fast nie zustande kam. Ungeachtet dessen, was die meisten glauben, ist die Daimler-Chrysler-Fusion War das nicht der Auslöser dafür, dass Chrysler auf den Hinterradantrieb umstieg; Gale sagt, er und ein Team hätten bereits 1997 an einem Nachfolger mit Heckantrieb für die LH-Autos gearbeitet.
Gale wollte aus einem wichtigen Grund, dass der Linkslenker als Ersatz einen Hinterradantrieb haben sollte: Er glaubte, dass der Hinterradantrieb es Chrysler ermöglichen würde, ein Auto mit der Verpackung und den Proportionen zu entwickeln, die Käufer normalerweise mit teureren Fahrzeugen verbinden. Außerdem glaubte er, dass der Heckantrieb die Chrysler-Limousine in einem Marktsegment, in dem die Konkurrenz hart und die Gewinnmargen hauchdünn waren, hervorstechen lassen würde: „Eine Möglichkeit, sich sinnvoll von der Konkurrenz abzuheben, war der Wechsel zu einem Auto mit Heckantrieb“, sagte er.
Mit dem Bombenabwurf gab er zu, dass viele Ingenieure bei Chrysler aus Vertrautheit, Kosten und „der alten Motown-Verärgerung, dass der Frontantrieb im Schnee besser sei,“ am Frontantrieb festhalten wollten. Um sie zum Schweigen zu bringen und zu beweisen, dass das eine Lüge war, ging Gale einen Kompromiss ein.
„Ein BMW mit guten Reifen würde im Schnee alles tun, was ein Auto mit Frontantrieb tun würde“, entgegnete Gale. Darüber hinaus schlug er vor, die LX-Plattform für Allradantrieb zu entwickeln“, sagte er Motortrend.
Einer der Hauptgründe für den Wunsch nach einem Auto mit Hinterradantrieb war jedoch die Wahrnehmung. Marktforschungen ergaben, dass die Menschen bereit wären, mehr für etwas zu zahlen, das über einen Hinterradantrieb verfügt und als Premiumfahrzeug wirkt. Es war ein Kinderspiel.
„Die Tatsache, dass viele der europäischen Premium-Limousinen über einen Heckantrieb verfügten, verlieh dem, was wir tun wollten, eine gehobene Ausstrahlung, und die Forschung bestätigte dies.“ Sagte Gale.
Letztendlich waren die LX-Plattform mit Heckantrieb und der 300 geboren. Die Daimler-Fusion machte die Sache einfacher, da Gale und sein Team die Mercedes-Teilelagerstätte durchsuchen konnten, was seiner Meinung nach eines der guten Dinge war, die aus der Fusion hervorgingen. „Daher haben wir das Fünfganggetriebe und natürlich das E-Klasse-Fahrwerk bekommen.“
Gepaart mit dem legendären 5,7-Liter-Hemi-V8 begann eine neue Ära amerikanischer Autos auf den Straßen, und nichts war mehr wie zuvor. Irgendwie macht es einen traurig, wenn man bedenkt, dass wir so etwas wahrscheinlich nie wieder auf dem Markt sehen werden.