Solano‐Rojas und seine Kollegen fanden eine Senkung im Bereich einer Überführung in der Nähe des Bahnhofs Olivos, die 2021 einstürzte, als ein U-Bahn-Zug darüber fuhr. „Wir haben einen Teil dieser Analyse vor 2021 durchgeführt und festgestellt, dass es in diesem Gebiet unterschiedliche Verschiebungen gab“, sagt Solano-Rojas. „Wir sagten: ‚Oh ja, es sieht so aus, als könnte hier in Zukunft etwas passieren.‘ Wir denken, dass es kein Zufall ist, dass wir das gefunden haben.“ Solano-Rojas betonte vorsichtig, dass der potenzielle Beitrag der Bodensenkung zur Katastrophe einer weiteren Bewertung bedürfe, und offizielle Untersuchungen haben dies getan zitierte Konstruktionsfehler und erwähnen Sie kein Absinken.
Für diese Studie untersuchten die Forscher die oberirdische U-Bahn-Infrastruktur, nicht die U-Bahn-Segmente – im Grunde die Teile des Systems, die sie visuell überprüfen konnten. (Das Foto unten zeigt das unterschiedliche Absinken von Säulen, die eine Überführung stützen.) Aber indem sie den Betreibern des Systems Informationen darüber liefern, wie schnell die Infrastruktur nachlassen könnte, kann ihre Arbeit hoffentlich als Grundlage für Interventionen dienen. Ingenieure können beispielsweise Material unter Eisenbahnschienen anbringen, um verlorene Höhen wiederherzustellen. Die Stärkung der U-Bahn könnte jedoch eine weitaus größere Herausforderung darstellen. „Dafür haben wir keine konkrete Lösung“, sagt Shirzaei. „Wenn das passiert, führt es in den meisten Fällen einfach dazu, dass das Projekt abgebrochen wird und versucht wird, eine neue Spur zu eröffnen.“
Mit freundlicher Genehmigung von Darío Solano-Rojas
Das ist nicht nur das Problem von Mexiko-Stadt. Anfang des Jahres stellten Shirzaei und seine Kollegen fest, dass die Infrastruktur der Ostküste aufgrund langsamerer, aber stetiger Senkung in ernsthaften Schwierigkeiten steckt. Sie errechneten, dass 29.000 Quadratmeilen der Atlantikküste einem Untergang von bis zu 0,08 Zoll pro Jahr ausgesetzt sind, von dem bis zu 14 Millionen Menschen und 6 Millionen Immobilien betroffen sind. Etwa 1.400 Quadratmeilen sinken jährlich um bis zu 0,20 Zoll.
Die Forscher fanden heraus, dass unterschiedliche Bodensenkungen nicht nur die Eisenbahnen bedrohen, sondern auch alle Arten anderer kritischer Infrastrukturen wie Deiche und Flughäfen. Eine Metropole wie New York City hat das zusätzliche Problem, dass das bloße Gewicht auf den Boden drückt, was allein schon zu Bodensenkungen führt. Auch die Bay Area versinkt. An beiden Küsten verschärft die Senkung das Problem des Meeresspiegelanstiegs erheblich: Das Land sinkt, während gleichzeitig das Wasser steigt.
Wo auch immer auf der Welt dies geschieht, müssen die Menschen die übermäßige Entnahme von Grundwasser stoppen, um das Absinken des Grundwassers zu verlangsamen. Neuartige Systeme entlasten bereits die Grundwasserleiter. Es wird beispielsweise immer günstiger, Toilettenwasser in Trinkwasser aufzubereiten. Und immer mehr Städte bauen „Schwamm“-Infrastruktur auf – viele Grünflächen, die es Regenwasser ermöglichen, in den darunter liegenden Grundwasserleiter einzudringen, wodurch das Land quasi wieder aufgebläht wird, um Bodensenkungen zu verhindern. Solche Bemühungen werden immer dringlicher, da der Klimawandel in vielen Teilen der Welt, einschließlich Mexiko-Stadt, Dürren verschärft und die Grundwasserversorgung immer stärker belastet.
Mit zunehmenden Satellitendaten können Städte die Bodensenkungen, die sie nicht sofort vermeiden können, besser in den Griff bekommen. „Ich habe wirklich das Gefühl, dass Regierungen eine Chance haben, diese Art von Studien zu nutzen, um einen strukturierteren Aktionsplan zu erstellen“, sagt Solano-Rojas.