Pagani macht die Enthusiastenwelt mit einem neuen Teaser für sein kommendes Hypercar mit dem Codenamen „C10“ sehr glücklich. Der Firmengründer Horacio Pagani bestätigte bereits einen 6,0-Liter-AMG-V12 mit zwei Turboladern und ein manuelles Getriebe, aber jetzt gibt es weitere Neuigkeiten. Ein am Dienstag gepostetes Video zeigt einen wunderbaren Open-Gate-Shifter.
Warum ist das wichtig? Open-Gate-Handbücher gehören zu den mechanisch befriedigendsten und unterhaltsamsten Getrieben, die es gibt. Sie können nicht nur Teile des Gestänges sehen, sondern jede Verschiebung wird typischerweise von einem zufriedenstellenden, metallischen Klicken begleitet. Es ist ein Klischee, das Gefühl mit dem Repetierverschluss eines Gewehrs zu vergleichen, aber ich bin mir nicht zu schade, Klischees zu verwenden. Der ganze Sinn moderner Schaltgetriebe besteht darin, dem Fahrer ein größeres Gefühl der mechanischen Beteiligung zu vermitteln, sodass das Hinzufügen dieses Geräusches und Gefühls zu jeder Schaltung nur das Engagement erhöht.
Was das geschlossene Handbuch des Pagani C10 noch spezieller macht, ist die Tatsache, dass es das allerletzte seiner Art sein könnte. Es ist kein Geheimnis, dass Handschaltgetriebe eines Tages verschwinden werden. Die Autohersteller haben Reihen-Ihre-eigenen-Getriebe zugunsten von schneller schaltenden Doppelkupplungs-Automatiken und sogar nur wirklich guten Drehmomentwandler-Automatiken über Bord geworfen. Das gilt besonders in der Welt der Supercars und Hypercars, wo das Streben nach Geschwindigkeit über alles steht. Sehen Sie sich die Aufstellungen von Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti und Maserati an – da ist kein drittes Pedal zu finden. Und sobald EVs übernehmen, könnte das Handbuch wirklich für immer tot sein.
Einer der Vorteile, ein kleiner Boutique-Hypercar-Hersteller wie Pagani zu sein, bedeutet jedoch, dass Sie sich diesen Trends widersetzen und tun können, was Sie wollen. Aus diesem Grund kehrt Pagani tatsächlich zu einem Handbuch zurück, nachdem er im Huayra ein sequenzielles automatisiertes Schaltgetriebe verwendet hat. Als Horacio Pagani damals den Wechsel des C10 zurück zu einer Box mit drei Pedalen ankündigte, zitierte er die Kundennachfrage und sagte: “Mein Publikum möchte beim Fahren Emotionen spüren, sie kümmern sich nicht um die reine Leistung oder die Schaltzeiten.”
Er sagte sogar, Pagani habe mit dem Huayra Kunden verloren, weil er kein Handbuch anbot. Im Gegenzug war der Wechsel zurück zum Getriebe der alten Schule eine einfache Wahl, trotz dessen, was der Rest des Hypercar-Marktes tut. Natürlich würde das Anbieten nur eines Handbuchs Kunden entfremden, die Automatiken bevorzugen, daher wird ein Doppelkupplungsauto optional sein.
Die Verwendung eines Open-Gate-Schaltgetriebes ist auch eine Premiere für Pagani, dessen ursprüngliches Zonda-Schaltgetriebe ein traditionelles Gestänge aufwies, das von einem Lederstiefel bedeckt war. Es wird auch das erste seit Jahren auf dem Markt sein. Die letzten manuellen Supersportwagen mit offenem Tor waren der Lamborghini Gallardo und der Audi R8 der ersten Generation, die 2014 bzw. 2015 ausstarben.
Wenn Sie die für Pagani typischen langen Produktlebenszyklen berücksichtigen und die Tatsache, dass dies der Fall ist beschäftigt sich derzeit mit Elektroantrieben für sein nächstes Auto ist es wahrscheinlich, dass dies sein letzter Riss an einem manuellen Getriebe ist. Warum also nicht auf die aufregendste Art und Weise versenden?
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