Laut einem neuen Bericht sichert das Militär von Myanmar trotz Luftangriffen, bei denen Zivilisten getötet und verstümmelt und Tausende aus ihren Häusern vertrieben wurden, weiterhin die Versorgung mit Flugbenzin – an dem Unternehmen aus Asien und Europa beteiligt sind.
Amnesty International, Global Witness und die Interessenvertretung Burma Campaign UK sagten am Mittwoch, sie hätten weitere Unternehmen identifiziert, die an Flugbenzintransaktionen beteiligt waren, nachdem im vergangenen Jahr eine Untersuchung der Lieferkette für Flugbenzin durchgeführt worden war, bei der festgestellt wurde, dass Lieferungen für die zivile Luftfahrt zum Militär umgeleitet wurden .
„Wir haben neue Lieferungen von Flugbenzin ausfindig gemacht, die wahrscheinlich in die Hände des Militärs von Myanmar gelangt sind, das ständig rechtswidrige Luftangriffe durchgeführt hat“, sagte Montse Ferrer, Rechercheur und Berater von Amnesty International für Wirtschaft und Menschenrechte, in einer Erklärung.
„Seit dem Putsch des Militärs im Jahr 2021 hat es seine Kritiker brutal unterdrückt und Zivilisten vom Boden und aus der Luft angegriffen. Lieferungen von Flugbenzin, die das Militär erreichen, ermöglichen diese Kriegsverbrechen. Diese Lieferungen müssen jetzt gestoppt werden.“
Armeechef Min Aung Hlaing übernahm vor etwas mehr als zwei Jahren die Macht von Myanmars gewählter Regierung und löste Massenproteste aus, die sich inmitten eines brutalen Vorgehens des Militärs zu bewaffnetem Widerstand entwickelten.
Nach Angaben der Vereinten Nationen hat das Militär im vergangenen Jahr mindestens 670 Luftangriffe durchgeführt, 12 Mal mehr als die 54 im Jahr zuvor. Die Vereinten Nationen sagen, dass einige der Angriffe – darunter ein Überfall auf eine Schule in der nördlichen zentralen Sagaing-Region im vergangenen September, bei dem mindestens 11 Kinder getötet wurden – Kriegsverbrechen darstellen.
„Wir fordern jeden, der an diesem Handel beteiligt ist, dringend auf, die Menschen vor den Profit zu stellen und die Lieferung des Treibstoffs einzustellen, der diese Gräueltaten ermöglicht“, sagte Hanna Hindstrom, leitende Ermittlerin bei Global Witness, die an der Durchführung der Forschung beteiligt war, in einer Erklärung. „Wir fordern mehr Staaten auf, Kontrollen zu erlassen oder zu verstärken, um diese Lieferungen zu verhindern.“
Verlader an Versicherer
Der jüngste Bericht ergab, dass der Öltanker Prime V, der am 22. November vom indischen Hafen Sikka abfuhr, etwa drei Wochen später Flugbenzin der Klasse Jet A-1 am ehemaligen Terminal von Puma Energy Aviation Sun (PEAS) im Hafen Thilawa in Myanmar entlud .
Zu den an der Transaktion beteiligten Unternehmen gehörten die indische Reliance Industries, die das Sikka-Terminal besitzt, Sea Trade Marine, das griechische Unternehmen, das der wirtschaftliche Eigentümer von Prime V ist, und der japanische P&I Club, der die P&I-Versicherung (Protection and Indemnity, P&I) bereitstellte.
Amnesty sagte, es habe die Unternehmen kontaktiert, aber nur der Japan P&I Club habe geantwortet und erklärt, dass es die damals geltenden Sanktionen eingehalten habe und dass sein Versicherungsschutz gekündigt werden könne, wenn ein Schiff an illegalen Aktivitäten beteiligt sei. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass der Prime V bei dieser Lieferung gegen geltende Gesetze verstoßen hat.
Der Bericht enthielt auch Beweise für eine Lieferung im Oktober, an der der Tanker Big Sea 104 beteiligt war, der die Ölraffinerie Bangchak in Bangkok am oder um den 8. Oktober verließ und etwa eine Woche später in Thilawa ankam. Nach Angaben von Kpler, einem Rohstoffinformationsunternehmen, wurden am ehemaligen PEAS-Terminal 12.592 Tonnen Jet A-1 abgeladen, sagte Amnesty.
Die Raffinerie Bangchak gehört dem börsennotierten thailändischen Unternehmen Bangchak Corporation. Prima Marine, ein weiteres thailändisches Unternehmen, ist der wirtschaftliche Eigentümer von Big Sea 104, während The Shipowners’ P&I Club mit Sitz in Luxemburg die Versicherung bereitgestellt hat. Keines dieser Unternehmen habe auf die Briefe von Amnesty International bezüglich der Lieferung geantwortet, sagte die Rechtegruppe.
Der Bericht warf auch Fragen zum Verkauf der Vermögenswerte von Puma Energy aus der Schweiz und Singapur in Myanmar auf.
Puma Energy gab im vergangenen Oktober bekannt, dass es sich aus Myanmar zurückzieht, nachdem es seine Vermögenswerte an ein „lokales Privatunternehmen“ verkauft hatte. Es sagte, es habe Zusagen des Käufers erhalten, die „Menschenrechtsgesetze“ einzuhalten und Vermögenswerte nicht zur Begehung von Menschenrechtsverletzungen zu verwenden.
Amnesty sagte, dass die Transaktion im Dezember letzten Jahres abgeschlossen wurde und dass der Käufer der Vermögenswerte Shoon Energy, früher bekannt als Asia Sun Aviation, war.
Shoon Energy ist Teil des burmesischen Unternehmenskonzerns Asia Sun, der im Auftrag des Militärs Flugbenzin importierte und es dann an Luftwaffenstützpunkte verteilte. Mit dem Ausscheiden von Puma Energy verwaltet dieses Konglomerat nun das Hauptterminal für Flugbenzin im Hafen von Thilawa und, gemeinsam mit dem vom Militär kontrollierten Unternehmen Myanmar Petroleum Products Enterprise, den Import und Vertrieb von Flugbenzin im ganzen Land.
Einzelpersonen hinter der Asia Sun-Gruppe und ihren verbundenen Unternehmen wurden vom Vereinigten Königreich und der Europäischen Union wegen ihrer Verbindungen zur Lieferung von Flugbenzin an die Luftwaffe von Myanmar sanktioniert.
Amnesty stellte jedoch fest, dass vor der Verhängung der Sanktionen einige der Namen der Unternehmen der Gruppe in Shoon Energy geändert wurden.
„Puma Energy hat erklärt, dass sich der Käufer seiner Vermögenswerte in Myanmar verpflichtet hat, ‚die Menschenrechtsgesetze einzuhalten’. Angesichts der engen Beziehung zwischen Shoon Energy und dem Militär von Myanmar sind wir jedoch besorgt, dass diese Zusicherung im Wesentlichen bedeutungslos ist“, sagte Ferrer.
Nach dem Bericht vom November haben einige der identifizierten Unternehmen Maßnahmen ergriffen, um Aktivitäten im Zusammenhang mit der Lieferung von Flugbenzin nach Myanmar einzudämmen.
Amnesty und Global Witness wiederholten ihre Forderung an die Länder, den Export und Transport von Flugbenzin nach Myanmar auszusetzen und die Bereitstellung von Dienstleistungen Dritter wie Versicherungs-, Versand- oder Finanzdienstleistungen für Schiffe auszusetzen, die an der Verbringung von Flugbenzin nach Myanmar beteiligt sind.
„Die internationale Gemeinschaft verfügt über die Instrumente, um diese Beschränkungen durchzusetzen. Wir sollten tun, was in unserer Macht steht, um die Fähigkeit des myanmarischen Militärs zu verringern, Zivilisten zu terrorisieren“, sagte Hindstrom.