MAILAND (AP) – Elon Musks Tesla hat vor fast zwei Jahrzehnten den Weg geebnet. Nun, der weltweite Übergang zu vollelektrischen Fahrzeugen ist übersät mit Startups, inspiriert von einer neuen Ära der Mobilität und angezogen von den niedrigeren Kosten für den Bau von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu ihren Vorfahren, die fossile Brennstoffe verschlingen.
Vorbei sind die Milliarden-Dollar-Investitionen, die den alten Autobau zu einer solchen Cash-Cow gemacht haben. Zulieferer bieten vorgefertigte generische elektrische Plattformen an, und Hersteller können Verträge für die Montage übernehmen – Ansätze, die zu Einsparungen bei Arbeitsplätzen und Infrastruktur führen.
Was in der neuen EV-Formel gefehlt hatso das Mailänder Startup AEHRA, ist ein frisches Designkonzept.
„Elektrofahrzeuge werden von der breiten Öffentlichkeit als langweilig angesehen“, sagte Hazim Nada, CEO von AEHRA. „Es ist sehr einfach, ein extrem leistungsstarkes Elektrofahrzeug zu bauen. Es ist gar nicht so einfach, ein Elektrofahrzeug mit Charakter zu bauen. Und ich denke, das ist eines der Elemente, die das italienische Wesen ausdrücken muss.“
Nada hat einen ehemaligen Lamborghini-Designer engagiert, um seinen Fahrzeugen italienische Emotionen zu verleihen, und betont die Aerodynamik über die Leistung.
Aber das Unternehmen möchte in einen zunehmend überfüllten Markt von EV-Startups und traditionellen Autoherstellern eintreten, die dazu gedrängt werden, Autoemissionen zu bekämpfen, die zum Klimawandel beitragen. Einige Startups hatten wenig Erfolg.
AEHRA plant nicht, seine ersten Fahrzeuge – einen SUV und eine Limousine – bis Mitte 2025 auf den Markt zu bringen, wobei die jährliche Produktion bei 20.000 bis 25.000 Fahrzeugen beginnen wird. Die Ultra-Premium-Autos planen auch einen entsprechenden Preis – 160.000 bis 180.000 US-Dollar.
Es wird erwartet, dass sie zuerst in den Vereinigten Staaten eingeführt werden und Schlüsselmärkte in Europa, bevor es nach China expandiert. Dem würde eine anfängliche Produktionsinvestition von 700 Millionen Euro (Dollar) folgen.
„Wir geben nicht viel aus“, sagte Nada. „Das liegt daran, dass wir die Materialien so weiterentwickeln, dass die Produktionskette im Vergleich zu den bestehenden Produktionswegen sehr gering ist.“
Nada verdiente den größten Teil des Startup-Geldes mit dem Handel von Rohöl in London und verfeinerte seine Leidenschaft für Aerodynamik beim Bau des größten vertikalen Windkanals der Welt, AeroGravity, einer Attraktion nördlich von Mailand, die es jedem ermöglicht, den freien Fall zu erleben.
Während die Autos von AEHRA für eine wohlhabende Bevölkerungsgruppe bestimmt sind, da die Inflation die Mittelschicht und Geringverdiener beißt, haben batteriebetriebene Fahrzeuge im Allgemeinen eine breitere Verbraucherakzeptanz erlangt und die Regierungen drängen die Autohersteller von Verbrennungsmotoren weg.
Das US-amerikanische Vermögensverwaltungs- und Forschungsunternehmen Bernstein prognostiziert, dass ein Viertel aller verkauften Autos bis 2025 batterieelektrische oder Plug-in-Hybride sein werden, was sich bis 2030 verdoppeln wird. Es verweist auf ehrgeizige Rollout-Zeitpläne und behördliche Unterstützung.
Die Europäische Union verbietet den Verkauf neuer Autos, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden bis 2035, was zu neuen Akteuren mit niedrigeren Anlaufkosten führt und gleichzeitig alte Autohersteller benachteiligt, die Milliarden in Hybride als Brückentechnologien investiert haben.
Laut der European Automotive Manufacturers Association verzeichneten batterieelektrische Fahrzeuge im dritten Quartal mit einem Plus von 22 % auf über 259.000 Einheiten das stärkste Wachstum aller Kraftstoffarten. Das entspricht einem Marktanteil von 12 %.
Der US-Marktanteil ist mit etwa 6 % geringer, aber Bernstein erwartet, dass sich dieser durch US-Richtlinien wie strengere Kraftstoffeffizienzstandards erheblich beschleunigen wird.
Mit wachsendem Interesse betreten Dutzende neuer Startups neben dem Pionier Tesla einen überfüllten Markt und traditionelle Autohersteller, einige mit einer jahrhundertealten Erfolgsbilanz. Allein in den USA gibt es laut Untersuchungen von Bernstein 417 EV-Startups, von denen einige warnende Geschichten liefern.
Das in Kalifornien ansässige Unternehmen Faraday Future hat Milliarden in ein Elektroauto investiert, das es noch bauen muss. Andere, wie Lucid oder Rivian, die in Produktion gegangen sind, haben aufgrund globaler Lieferkettenengpässe Probleme, Komponenten zu bekommen, sagte Sam Abuelsamid, leitender E-Mobilitätsanalyst bei Guidehouse Insights.
Gleichzeitig drängen chinesische Hersteller mit Blick auf den US-Markt nach Europa. Auf dem italienischen Luxusmarkt haben Ferrari und Lamborghini Pläne für eigene Elektrofahrzeuge angekündigt.
„Für Tesla wird es jetzt viel schwieriger als vor einem Jahrzehnt, als sie im Grunde die einzige Marke waren, die ein Premium-Hochleistungs-EV herstellte. Und jetzt gibt es Dutzende von Marken, die um denselben Dollar konkurrieren“, sagte Abuelsamid.
Ein weiteres Risiko sind Service und Support, insbesondere bei der Einführung in großen Regionen ohne integrierte Vertriebs- und Servicenetzwerke, sagte Abuelsamid.
Die Pläne von AEHRA sehen hauptsächlich Online-Verkäufe und regionale Servicezentren vor, sagte Nada.
Beim Design hofft AEHRA, die Aufmerksamkeit des Marktes zu erregen – weg von der Architektur eines Verbrennungsmotors, die laut Nada durch das Wärmemanagement konditioniert wurde.
Die AEHRA-Fahrzeugkarosserie entfernt sich von Kanten, die in den letzten Jahren die Muskulosität von Supersportwagen definiert haben, und kehrt zu einer sanfteren Linie zurück, die an das Autodesign der Vorkriegszeit erinnert.
Diese ästhetische Verschiebung verbessert die Aerodynamik des Autos, was laut Filippo Perini, Chief Design Officer von AEHRA, dazu beitragen wird, die Reichweite zu vergrößern. Die Rekonstruktion der klassischen Innenarchitektur werde mehr Kabinenraum für den Komfort der Passagiere schaffen, fügte er hinzu.
Nada ist überzeugt, dass junge Verbraucher nicht so sehr an den Typenschildern ihrer vorherigen Generationen hängen und bereit sein werden, ein Auto von einem neuen Anbieter zu kaufen, der eine emotionale Veränderung bietet.
„Wir sind nicht auf dem Markt von Ferrari, wir sind nicht auf dem Markt von Lambo“, sagte er. „Unsere Fahrzeuge sind nicht das gleiche Segment von Tesla. Wir glauben, dass wir koexistieren können.“
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