Das Klischee chinesischer Autos ist schlecht gestylt, furchtbar gemachte Scheißkisten basierte definitiv einmal auf der Realität, aber wie viele von euch haben das schon eigentlich aus erster Hand Erfahrungen mit modernen chinesischen Fahrzeugen gemacht? Ich fand mich im Jahr 2022 wieder Pariser Autosalon Mit der Chance, mit chinesischen Autos, die wir in den USA nicht bekommen, etwas reale Sitzzeit zu bekommen, wollte ich wirklich sehen, ob fettes Fleisch fettig ist; Sind chinesische OEMs so gut (oder so schlecht), wie alle sagen? Einer der größten chinesischen Autohersteller, BYD, ließ mich eines seiner EV-Angebote, den BYD Atto 3, ansehen, darin sitzen und sogar fahren. Lassen Sie mich Ihnen gleich etwas sagen: Jeder westliche Autohersteller sollte Angst davor haben, wozu BYD in der Lage ist der EV-Raum.
BYD, ein Akronym für „Build Your Dreams“, begann Anfang der 90er Jahre mit der Herstellung von wiederaufladbaren Batterien für Mobiltelefone und andere elektronische Geräte. Die Marke verlagerte sich 2003 auf die Herstellung von Autos, beginnend mit geklonten Toyota-Modellen, die von alten Mitsubishi-Motoren aus den späten 1980er Jahren angetrieben wurden. BYD hat es geschafft, in einem einzigen Jahr vom 13.
BYD begann zusammen mit anderen chinesischen Bemühungen wie Geely und Chery damit, auf westlichen Automessen auszustellen, die um die Große Rezession 2008 herum begannen, und Produkte zu zeigen, die ziemlich schlecht aussahen. BYD selbst hat einige lustige Stunts abgezogen, wie sein Vorsitzender in einem BYD F3 DM durch Cobo Hall fahren Prototyp auf der North American International Auto Show 2008 in Detroit, aber seien wir ehrlich – ein Stunt konnte nicht von dem ablenken, was eindeutig ein beschissener Toyota Corolla-Klon war.
Die Bemühungen von BYD sind definitiv keine Scheiße mehr. Überhaupt.
Auf dem diesjährigen Pariser Autosalon waren die Ambitionen der Marke für den westlichen Markt klar. BYD zeigte eine Handvoll Serien- und Serienfahrzeuge zusammen mit anderen chinesischen EV-Marken wie Wey, Ora, Leapmotor und Seres. Von allen Marken hatte BYD die attraktivsten und am besten verarbeiteten Produkte.
Als erstes der BYD Han. Als Teil der „Dynasty“-Reihe von BYD ist der Han das Flaggschiff des Unternehmens und ist entweder als Elektrofahrzeug oder als Plug-in-Hybrid erhältlich. Benannt nach der Han-Dynastie, einem der goldenen Zeitalter Chinas, das ungefähr von 206 v.
Es gibt viele Innen- und Außenbereiche, die sich gut fotografieren lassen, aber nicht sehr schön zu verwenden sind. Die Innenqualität des Han ist mehr als oberflächlich; Es ist ein gut gemachtes und gut aussehendes Auto im Inneren, mit Materialien, die zumindest mit den Bemühungen von konkurrieren zu können schienen Genesis oder BMW. Die Türen schließen mit einem soliden Knall, und die Türgriffe ziehen gut gewichtet und gedämpft auf eine Weise, die einige legitime Luxusautohersteller beschämen würde. Der Dachhimmel ist mit gecrashtem Alcantara oder Samt überzogen, nicht sicher, und alle Kunststoffe waren von der Soft-Touch-Variante.
Ebenfalls zu sehen war das BYD-Siegel. Der Seal ist Teil der Ocean-Serie von BYD, einer mittelgroßen Reihe von Elektrofahrzeugen, zu der auch der preisgünstige BYD Dolphin gehört. Es darf ein wenig sein Tesla-Modell 3-ish, aber viele EV-Limousinen sind. Wie auch immer Sie das Styling empfinden, die Konsistenz der Paneelspalte und der Gesamteindruck von Qualität und Dichtigkeit waren beim Seal beeindruckend.
Am wichtigsten ist der BYD Atto 3, der auf seinem Heimatmarkt als „Yuan Plus“ bekannt ist. Physisch wäre der Atto 3 fast genau so groß und formstabil wie der Atto 3 das Chevy Bolt-EUV. Sein kleines SUV-Design würde bei nordamerikanischen Käufern wahrscheinlich viel mehr Anklang finden als der schlanke, aber entschieden limousinenförmige Han und Seal.
Während das Bolt EUV ein kompetentes EV ist, ist es nur irgendwie langweilig. Das ist heutzutage bei fast jedem Elektrofahrzeug der Fall; das sind alles überernste, freudlose Kisten. Es macht Spaß, den BYD Atto 3 von innen und außen anzusehen.
Auf der Außenseite bildet ein gut gestyltes, hübsches Äußeres das Blech des BYD Atto 3. Es ist viel besser als das alte Yuan/Yuan Plus, das ein Klon war Ford Ecosport. Es gibt so viele interessante Details am Äußeren des Atto 3, wie die seltsamen und coolen Doppelhelix-Rücklichtdetails oder die lustige holprige Oberfläche auf der silberbesetzten D-Säule.
Im Inneren setzen sich die Verrücktheit und die Liebe zum Detail fort. Die Hauptform des Armaturenbretts soll von Muskelfasern inspiriert sein, mit sehnigen Details und beunruhigenden organischen Streifen hinter dem freistehenden Tachometer und dem Haupt-Infotainment-Bildschirm. Die Kartentaschen an den Türen scheinen von einer Gitarre inspiriert zu sein; Es gibt drei integrierte Bungee-Seile in Kontrastfarben, um alle darin platzierten Leckereien zurückzuhalten. Es ist neuartig und verleiht dem Auto dadurch Persönlichkeit und Charisma, wo so viele Elektrofahrzeuge anderer Marken ungefähr so einladend sind wie das Wartezimmer des am schlechtesten bewerteten Proktologen von Yelp. Vor allem aber war die Innenqualität bedrohlich hoch.
Ich hatte eine tolle Zeit, um den BYD Atto 3 und Han zu scharren, und ich war ziemlich zufrieden damit, es dabei zu belassen. Dann ging ich nach draußen, um zu erfahren, dass BYD Probefahrten für beide Modelle anbot. Mit einer Mischung aus Kichern, Zeigen, ein paar in der Übersetzung verlorenen Wörtern und Handzeichen organisierte mich der Concierge für eine 20-minütige Fahrt durch Paris in einem BYD Atto 3.
So begeistert ich von Styling und Qualität war, so bin ich doch ein pragmatischer Mensch mit einer leichten pessimistischen Ader. Ich hatte voll und ganz damit gerechnet, von der Dynamik des BYD Atto 3 enttäuscht zu werden. Aber nein – das Fahren des Atto 3 behielt die gleiche beeindruckende Energie bei, die das Design, die Innenqualität und die Passform und Verarbeitung versprachen.
Der Antriebsstrang des BYD Atto 3 ist nichts Besonderes. Ein einzelner Elektromotor mit 204 PS schickt Kraft an die Vorderräder, gespeist von einer 63,8-kWh-Batterie, die für eine Reichweite von entweder 200 oder 260 Meilen reicht, je nachdem, ob Sie WTLP- oder NEFZ-Schätzungen vertrauen.
Ich war überrascht, ein Auto zu finden, das glatt und ausgesprochen angenehm zu fahren war. Selbst auf chaotischen Pariser Straßen fühlte sich der Atto 3 zu Hause. Der kleine EV fühlte sich angemessen schnell an, und die Lenkung war gut gewichtet und fühlte sich solide an. Die Fahrt war ein wenig steifer, als ich denke, dass ich es in diesem Fahrzeugtyp möchte, aber im Großen und Ganzen habe ich Autos mit sowohl strafferen als auch weicheren Aufhängungseinstellungen gefahren, die nicht so gut gelöst waren wie die von BYD.
Viele haben das EV-Fahrerlebnis beschuldigt, bestenfalls höllisch langweilig zu sein, aber BYD hat einen Weg gefunden, es zu einem Ereignis zu machen. Der langsame Fußgängersound ist singend und erinnert an den sanften Gitarrenhintergrund des Playstation 4-Startmenüs. Die Blinker machen unterschiedliche Geräusche; ein trällerndes Glockenspiel mit zwei Tönen spielt eine Melodie für Linkskurven und kehrt die Reihenfolge der Töne für Rechtskurven um. Der freistehende Infotainment-Bildschirm kann vom Quer- ins Hochformat gedreht werden, und die Apps folgen ihm. Es ist ein sehr gut durchdachtes, durchdachtes Auto, das schnell und einfach zu bedienen ist. BYDs Liebe zum Detail hat mir einen Nagel ins Stirnhirn getrieben; Das Auto strahlt eine interessante, charismatische Energie aus, die ich schon lange nicht mehr in einem Mainstream-Fahrzeug gesehen habe. Der Atto 3 macht selbst die grundlegendsten Funktionen zu kuriosen, skurrilen Erfahrungen. Ich konnte nicht anders, als zu lächeln, als wir fröhlich durch Paris glitzerten und blühten.
Offensichtlich waren Reichweite und Ladefähigkeiten nicht wirklich etwas, was ich von einer 15-minütigen Fahrt auf dem Pariser Autosalon feststellen konnte. Trotzdem war ich in diesem sehr kleinen Fenster unglaublich beeindruckt. Wenn BYD irgendwie einen Weg finden würde, den Atto 3/Yuan Plus in Nordamerika zu verkaufen, würde er wahrscheinlich einer der überzeugendsten kleinen EVs im Verkauf werden.
Chinesische Zölle u das US Inflation Reduction Act machen es für Elektrofahrzeuge, die nicht in Nordamerika hergestellt werden, schwierig, auf unserem Markt gewinnbringend zu einem wettbewerbsfähigen Preis verkauft zu werden. Das ist wahrscheinlich eine Rettung für unsere heimische EV-Entwicklung. Während sich Toyota, Honda und in gewissem Maße GM und Ford anstrengen Craft begehrte EVs, der BYD Atto 3 existiert bereits als vollständig realisiertes, wettbewerbsfähiges und stilvolles Produkt. Wenn die Dinge sowohl geopolitisch als auch wirtschaftlich anders wären, denke ich wirklich, dass BYD die EV-Ambitionen einiger der etablierten westlichen Marken direkt dezimieren könnte. Die Präsenz von BYD auf dem Pariser Autosalon erschütterte Renault und Stellantisals diese Unternehmen sahen, wie empfänglich das Messepublikum für die ausgestellten Bemühungen von BYD war.
Wie auch immer Sie über China, chinesische Autos oder BYD denken mögen, eines ist klar – BYD und andere chinesische Marken sind in der Lage, beeindruckende Fahrzeuge von Weltklasse zu produzieren. Jeder Autohersteller sollte Angst haben, und das aus gutem Grund.