Der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments hat grünes Licht für ein neues Gesetz gegeben, um die Zahl neu verkaufter Diesel-Lkw in Europa drastisch zu reduzieren, nachdem am vergangenen Freitag (9. Februar) eine Einigung mit Deutschland zwischen EU-Botschaftern erzielt wurde.
Der Gesetzentwurf legt verbindliche Ziele für die Reduzierung der CO2-Emissionen neu verkaufter Lkw und Reisebusse fest, wobei die durchschnittlichen Emissionen neuer Lkw im Jahr 2040 um 90 % im Vergleich zu 2019 gesenkt werden müssen.
In der Praxis bedeutet dies, dass die meisten neuen Lkw bis dahin emissionsfrei sein müssen und daher entweder mit Strom oder mit Wasserstoff betrieben werden müssen.
Das Gesetz werde „der europäischen Industrie Klarheit und Planungssicherheit und Wettbewerbsfähigkeit bei Investitionen in Elektrifizierung und Wasserstoff geben“, sagte Bas Eickhout (Grüne/EFA), Chefunterhändler des Europäischen Parlaments für den Gesetzesentwurf, in einer Erklärung.
Nachdem das Gesetz am Mittwoch vom Umweltausschuss des Parlaments grünes Licht erhalten hat, muss es noch offiziell vom Plenum des Europäischen Parlaments verabschiedet werden, gefolgt von einer formellen Abstimmung der nationalen Minister der EU-27.
In einer Last-Minute-Intervention bestand der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew) letzte Woche darauf, eine Zukunft für schwere Nutzfahrzeuge (HDVs) sicherzustellen, die mit CO2-neutralen Kraftstoffen wie synthetischen Dieselalternativen, sogenannten E-Fuels, betrieben werden.
Obwohl diese Kraftstoffe am Ende Emissionen verursachen, können sie mit CO2 aus der Atmosphäre hergestellt werden und daher über ihre gesamte Lebensdauer klimaneutral sein.
Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach die Europäische Kommission eine neue Kategorie von Lkw entwickeln soll, die ausschließlich CO2-neutrale Kraftstoffe verwenden und auch nach 2040 neu zugelassen werden dürfen.
Eickhout geht jedoch davon aus, dass dies von begrenzter Relevanz sein wird.
„Die Hauptrichtung der Entwicklung ist für die HDV-Hersteller ganz klar, und sie fordern auch diesen Deal, den wir gefunden haben“, sagte er gegenüber Euractiv und bezog sich dabei auf die Ziele der Hersteller, die Produktion von batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen Lkw anzukurbeln .
Allerdings sei die Klausel zu CO2-neutralen Kraftstoffen „überhaupt kein hilfreicher Erwägungsgrund“, sagte Eickhout mit Blick auf die Ergänzung in letzter Minute.
Zusammenstoß innerhalb der deutschen Koalition
Die Grünen warnen seit langem vor dem Einsatz von E-Fuels im Straßenverkehr, der ihrer Meinung nach Anwendungen vorbehalten bleiben sollte, bei denen Batterien nicht eingesetzt werden können, etwa in der Luftfahrt.
Im Gegensatz dazu ist die FDP ein Befürworter der „technologischen Offenheit“ und argumentiert, dass technologische Entscheidungen den Märkten und nicht den politischen Entscheidungsträgern überlassen werden sollten. Dies hat zu internen Auseinandersetzungen geführt mehrfach innerhalb der deutschen Dreierregierungskoalition.
„Immer mehr FDP macht Politik mit sich selbst, während die deutsche Industrie nach der Politik verlangt, die die Grünen auf den Tisch bringen“, sagte Eickhout.
Nachdem die Entscheidung der FDP, die deutsche Unterstützung für das Abkommen vorübergehend zu blockieren, bekannt wurde, forderte die deutsche Automobilindustrie eine zügige Verabschiedung des Gesetzes, um Planungssicherheit für die Branche zu gewährleisten.
„Das Scheitern einer Einigung hätte zu potenzieller Unsicherheit führen und die Verhandlungen bis zum nächsten EU-Mandat verschieben können“, sagte Sigrid de Vries, Generaldirektorin des europäischen Automobilindustrieverbandes ACEA, nachdem am Freitag der Kompromiss gefunden worden war.
„Die überarbeiteten CO2-Standards legen weltweit zweifellos die ehrgeizigsten Ziele fest“, sagte sie und fügte hinzu, dass „die Einhaltung der Zielvorgaben für die Hersteller von entscheidenden Rahmenbedingungen wie CO2-Bepreisungsmaßnahmen und für schwere Nutzfahrzeuge geeigneten Lade- und Wasserstoffnachfüllnetzen abhängt.“
Für die Mitte-Rechts-Fraktion der Europäischen Volkspartei (EVP) ist das Abkommen jedoch keine ausreichende Garantie für die Zukunft von Lastkraftwagen mit Verbrennungsmotor.
„Das Ergebnis des Trilogs bietet keine Garantie dafür, dass Fahrzeuge, die nachweislich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, in Zukunft zugelassen werden können“, sagte Jens Gieseke, der Verhandlungsführer der EVP für das Dossier, in einer Erklärung und machte das deutsche Unternehmen Wissing für die Produktion „heißer Luft“ verantwortlich. .
„Der Erwägungsgrund ist nicht rechtsverbindlich und enthält lediglich eine Aufforderung an die Kommission, die Angelegenheit zu prüfen“, sagte er und fügte hinzu: „Ein Blick auf die Abgasnormen für Autos zeigt, wie viel so etwas wert ist.“
Autovorschlag bleibt hängen
Bei den CO2-Standards für Autos, die den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos ab 2035 de facto verbieten, wurde eine ähnliche Vereinbarung getroffen, die die Kommission dazu verpflichtet, eine Zukunft für Autos sicherzustellen, die ausschließlich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, obwohl sie Abgasemissionen verursachen.
Allerdings steckt der Vorschlag derzeit im Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV), einer Gruppe von Experten der Mitgliedstaaten, fest, da Uneinigkeit darüber herrschte, was ein CO2-neutraler Kraftstoff ist.
Während einige Länder gerne die Definition „erneuerbarer Kraftstoffe“ aus der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien (RED) nutzen würden, bestehen andere auf einer 100-prozentigen Emissionsreduzierung im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen.
Potenzielle E-Fuel-Investoren argumentieren unterdessen, dass eine Reduzierung der Emissionen um 100 % wäre technisch nicht machbaraufgrund der Berechnungsmethodik, während Befürworter des Ansatzes auf die verweisen Option zum Versetzen unvermeidbare Emissionen mit Carbon Capture and Storage (CCS).
In ihrem Manifestentwurf für die Europawahl hat die EVP versprach, die Autogesetzgebung rückgängig zu machenund lehnte am Mittwoch den Kompromiss zu den CO2-Standards für schwere Nutzfahrzeuge ab.
Bei einer Branchenveranstaltung zu diesem Thema am Dienstag sagte Gieseke von der EVP: „Meine einfache Botschaft von heute Nachmittag lautet: Wählen Sie die richtigen Leute, für die richtige Partei, dann erhalten Sie Planungssicherheit und ein besseres Geschäftsmodell.“
[Edited by Zoran Radosavljevic]
