Sagen Sie, was Sie wollen Dodge Dakotaaber das kleine RAM hatte Reichweite. Der Dakota debütierte 1987 als Alternative zum Voll-Pickups der Big Three sowie eine Alternative zu Kompakt-Trucks amerikanischer und japanischer Autohersteller. Die Dakota haben angeblich erfunden, was später werden sollte mittelgroßer LKW Segment, nach Zu Hagerty. Aber was noch wichtiger ist: Es wurde auch als verkauft Cabriowas es zu einem der gewagtesten macht Pickup-Trucks immer.
Ab 1989 verkaufte ein amerikanischer Autohersteller drei glorreiche Jahre lang einen Serien-Cabrio-Pickup, eine entzückende Rarität, die die meisten Truck-Fans übersehen. Während der kurzen Produktionslaufzeit weniger Über 4.000 dieser wunderbaren Cabriolets wurden hergestellt. Sicher, der Dakota ‘Vert war kaum mehr als ein schnelles Choptop mit freundlicher Genehmigung der American Sunroof Company, aber wir sprechen hier von einem zweitürigen Cabriolet LKW erhältlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Automatik, die zufällig auch mit Zwei- oder Allradantrieb ausgestattet war. Und das ist einfach der Hammer.
Es ist mir egal, wie sehr Sie die Innenausstattung aus rotem Stoff aus den späten 80ern hassen oder wie dürftig das manuelle Verdeck war – angeblich das Äquivalent einer nassen Serviette –, das Dakota Cabrio ist es wert, gefeiert zu werden.
Allein dieses Klappdach wäre Grund genug, auf den Dakota der ersten Generation zu stehen, aber Carroll Shelby Er selbst gab dem Lkw mit Hinterradantrieb seinen Segen, was zur Entwicklung des Shelby Dakota führte – einem leistungsstarken Lkw, der älter war als der berühmte Ford SVT Lightning und der GMC Syclone. Das meine ich, wenn ich sage, dass die Dakota Reichweite hatte, verdammt.
Der Shelby Dakota wurde von einem 5,2-Liter-V8 mit 175 PS und 270 lb-ft Drehmoment angetrieben, während das Dodge Dakota Cabrio mit einem viel zahmeren 3,9-Liter-V6 mit 125 PS ausgestattet war. Das ist ein ziemlicher Leistungsverlust, aber beim Dakota Cabrio waren das Dach und die B-Säule abgeschnitten, also gab es sie technisch gesehen einige Gewichtseinsparungen. Beim Droptop ging es jedoch nicht so sehr um Leistung, sondern vielmehr um den Spaß an der Sonne, und er ist nach wie vor einer der seltenen Serien-Pickups mit einem manuellen Cabriodach. Ich würde das jederzeit einem elektrischen Cabriodach vorziehen, weil es weniger störanfällig ist.
Vor allem erinnert mich der Dakota daran, dass Trucks, obwohl sie beliebter denn je sind, zu homogenen Fahrzeugen geworden sind, die das gleiche Statement abgeben: Ich mag Schlamm. Nicht, dass daran irgendetwas falsch wäre. Ich gebe zu, dass ich es ebenso liebe, durch den Schlamm zu fahren oder ins Gelände zu fahren wie jeder andere Lkw-Typ, aber das Dakota Cabrio ist ein Beweis für die Vielseitigkeit, die Lkws genossen. Es musste nicht alles ein großer, fies gelifteter Offroader sein. Es ist unwahrscheinlich, dass wir einen weiteren Zweitürer sehen werden Cabrio-LKW wieder. Also, Gott sei Dank, Dakota ‘vert. Vielen Dank, dass Sie ein Meilenstein in der Geschichte der Pickup-Trucks sind.
