Man muss es abgeben Ford. Als das Unternehmen das brachte Bronco zurück zum Leben, Ford behielt nicht nur das Gefühl des 2004 Bronco-Konzeptaber Ford stellte auch einen knorrigen (wenn auch weniger kastenförmigen) vor Off roader indem es anwendet, was es nach der Erstellung gelernt hat F-150 Raptor. Dies gipfelte in der Bronco Raptor, der leider nie als zweitüriger SUV verkauft wird, der einem Pickup ähnelt. Und doch, die Bronco Raptor ist nicht das knorrigste Mischlingstier aus dem Ford-Stall. Diese Ehre gebührt dem Bronco Lobo-Konzept, das ein Fiebertraum der frühen 80er Jahre war.
Erstens hat dieses Ding LOBO im Namen, was es automatisch cool macht. Wir haben Pseudo-Pickup-Styling mit gesehen klassisch Broncosder à la wie ein Stupsnasen-Pickup aussehen kann Internationaler Harvester Scout. Es gibt da draußen ein wildes Pferd namens Bronco Lobo, das das Lkw-Design bevorzugte und das Aussehen eines mittelgroßen Pickup-Trucks und eines SUV vereinte – so wie es der neue Bronco im Jahr 2021 tun würde, wenn auch unter seinem Außendesign.
Der heutige Bronco Raptor basiert auf dem Basismodell Bronco, das auf dem Ranger basiert. Vor etwa 40 Jahren orientierte sich das Bronco-Lobo-Konzept auch an Fords damals kleinerem Lkw, dem Ford Courier, dem Vorgänger des Ford Ranger, der erst 1983 auf den Markt kam.
Der Bronco Lobo debütierte 1981 auf der Chicago Auto Show, hatte aber wenig mit den frühen Ford Bronco-Modellen gemeinsam. Berichten zufolge wurde es auf dem Rahmen eines Bronco der ersten Generation, einem Modell von 1977, gebaut Motortrend. Verschiedene Quellen nennen ihn entweder „Bronco Lobo“ oder „Bronco Montana Lobo“, was ihn zum „Pferdewolf“ oder „Pferdegebirgswolf“ macht, was Unsinn ist. Aber es klingt auf jeden Fall cool!
Sowohl Ford als auch Ford-Leistung Nennen Sie es einfach Bronco Lobo, aber der Truck trägt in der Werbung unten auf dem Nummernschild die Aufschrift Montana Lobo. Der Bronco Lobo war eine überdimensionierte Maschine, die von einem 5,0-Liter-V8 mit einer soliden Dana 44-Vorderachse angetrieben wurde. Es gibt seitlich angebrachte Auspuffrohre und Lamellen sowie einen Überrollbügel mit Offroad-Zusatzscheinwerfern. Na ja, eher ein Roll-Plank.
Es gibt nicht viel am Bronco Lobo, das leicht als Bronco, F-150 oder Courier zu erkennen wäre. Das Konzept war weder ein vollwertiger noch ein kompakter Lkw und auch kein SUV. Es lag irgendwo dazwischen, obwohl das Konzept eher mit einem Lkw gemein hat. Wenn wir ihn genauer betrachten, erkennen wir, dass er mehr sein will als ein Zwei- oder Dreisitzer. Im Bett befinden sich zwei Reihen Sitzbänke, die in den Segelsäulen versteckt sind.
Zu den weiteren Trail-Spielzeugen des Bronco Lobo gehören die robuste Stoßstange, die Winde und die Geländereifen. Die Sealed-Beam-Scheinwerfer waren unter einem Schutzgitter versteckt. Und die weißen Räder sind besonders gut. Oh, habe ich das schon erwähnt? Blasentüren? Ich vermute, der wahre Grund, warum der Bronco Lobo nie auf den Markt kam, war nicht, dass das Konzept am Fließband schwer zu wiederholen gewesen wäre, sondern dass andere Autohersteller Ford anflehten, beim nächsten Mal nicht mehr den SUV- und Truck-Bereich zu dominieren etwa ein Jahrzehnt mit dem radikalen Bronco Lobo.
