Einer der coolsten Rennwagen aller Zeiten ist der 1989 Audi 90 Quattro IMSA GTO, ein Widebody-Monster mit Rohrrahmen, das rund 720 PS aus einem kleinen Fünfzylinder-Turbomotor herausholte und Hans-Joachim Stuck auf den dritten Platz in der Fahrerwertung führte. Jetzt lebt Audi wieder auf der Geist des GTO-Rennwagens mit dem neuen RS6 GT, einer Sonderedition, die das Ende markieren wird RS6 der aktuellen Generation Produktion.
Der neue Frontstoßfänger des GT verfügt über größere Einlässe und einen unteren Splitter, und der Abschnitt, der den Singleframe-Kühlergrill und die seitlichen Einlässe umgibt, ist in glänzendem Schwarz gehalten. Die Motorhaube besteht aus Kohlefaser und hat ein optimiertes Design, und die vorderen Kotflügel aus Kohlefaser verfügen über integrierte Luftauslässe, die sehr cool aussehen. Ich liebe auch die 22-Zoll-Sechsspeichenräder, die an Modelle wie den B5 S4 der späten 90er-Jahre erinnern, obwohl ich mir wünschte, der GT hätte eine Aerodisc-Option wie der GTO.
Audi entfernte außerdem die Dachreling, montierte einen größeren Spoiler oben an der Heckklappe und verpasste dem GT ein einzigartiges Heckdiffusor-Design. Seltsamerweise sagt Audi, dass alle neuen Designelemente nicht im Hinblick auf eine verbesserte Aerodynamik oder einen verbesserten Abtrieb entwickelt wurden; Es ging wirklich nur um das Aussehen. Der RS6 GT wird in den Farben Arkona White, Nardo Grey, Chronos Grey Metallic, Madeira Brown Metallic und Mythos Black Metallic angeboten, in den USA wird der Kombi jedoch nur in Weiß erhältlich sein. Ein vom IMSA-Auto inspiriertes Aufkleberpaket ist erhältlich und die Räder können in Weiß oder entweder in Glanz- oder Mattschwarz lackiert werden.
Der Innenraum ist weniger aufregend. Fast jede Oberfläche ist mit schwarzem Leder oder Mikrofaser bezogen, die durch rote und kupferfarbene Nähte akzentuiert wird, und überall sind RS6 GT-Abzeichen und -Embleme zu sehen. Europäische Kunden erhalten die Option auf fantastische Schalensitze mit Carbonrücken; Alle US RS6 GTs werden über die serienmäßigen Performance-Sitze verfügen. Wir bekommen zumindest rote Sicherheitsgurte und auf der Mittelkonsole befindet sich eine Plakette mit der Seriennummer des Autos.
Wenn Sie auf mehr Leistung hoffen, müssen Sie sich auf eine Enttäuschung gefasst machen. Der RS6 GT verwendet den gleichen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern wie der RS6 Performance, mit 621 PS und 627 Pfund-Fuß Drehmoment. Laut Audi wird er in 3,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Meilen pro Stunde erreichen, was 24 Meilen pro Stunde höher ist als bei einem Standard-RS6, und das Gesamtgewicht des RS6 wurde um 33 Pfund reduziert.
Was für ein Auto wie dieses unerwartet ist, ist der RS6 GT serienmäßig mit einem einstellbaren Gewindefahrwerk ausgestattet. Diese Gewindefahrwerke senken die Fahrhöhe um 0,4 Zoll ab und verfügen über steifere Stabilisatoren, eine höhere Federrate und dreifach verstellbare Dämpfer. Auf Wunsch können Kunden aber auch die serienmäßige Luftfederung des normalen RS6 oder die optionale Dynamic Ride Control bestellen. Der RS6 GT verfügt außerdem über eine eigene Abstimmung des Hinterachsdifferenzials und neue Continental Sport Contact 7-Reifen, die sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe eine verbesserte Bremsleistung und besseren Grip bieten sollen.
Audi wird nur 660 RS6 GT bauen, davon 85 in die USA und sieben nach Kanada. Während die Autos auf derselben Produktionslinie wie der reguläre RS6 in Neckarsulm, Deutschland, beginnen, erfolgt die Endmontage in den Böllinger Höfen, wo der R8 und der E-Tron GT gebaut werden. Dort ist ein kleines Team von nur sieben Mitarbeitern damit beauftragt, den RS6 GT fertigzustellen. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, es wird jedoch mit einem deutlichen Aufpreis gegenüber dem Einstiegspreis des Basis-RS6 von 126.895 US-Dollar gerechnet.
Wie für der RS6 der nächsten Generation, wird es etwas verwirrend. Der aktuelle A6 wird durch den vollelektrischen ersetzt A6 E-Trondas sowohl in den Karosserievarianten Sportback als auch Avant erhältlich sein wird – ja, ein Kombi wird weiterhin angeboten. Es wird aber auch einen A7 mit Verbrennungsmotor geben, ebenfalls in den Versionen Sportback und Avant, der als direkterer Nachfolger mit Hybridantrieb fungiert.
