BMW sieht ein „riesiges Potenzial“ für eine solche Bildschirmprojektionstechnologie, weit über die kompakten Head-up-Displays hinaus, an die sich Autofahrer in den letzten zwei Jahrzehnten gewöhnt haben.
Es wäre leicht anzunehmen, dass Stufe fünf des Dee-Systems für ein vollständig autonomes Fahrzeug gedacht ist, in dem die Passagiere von der Außenwelt abschalten und einen Film oder andere gestreamte Inhalte ansehen können. Als Hinweis auf die Zurückhaltung von BMW bei diesem Konzept weist der i Vision Dee jedoch keinerlei autonome Fahrtechnik auf.
Adrian van Hooydonk, Design Director der BMW Group, sagt: „Augmented Reality ist nicht nur interessant, sondern auch hilfreich für die Fahrerorientierung. Sie können sich auf die Straße vor Ihnen konzentrieren und die Informationen, die Sie benötigen, werden scheinbar auf die Straße projiziert. Was wir in diesem Vision-Auto zeigen, ist eine neue Technologie, mit der Sie die gesamte Breite der Windschutzscheibe nutzen können.“
Gemeinsame Sichtweise
Um festzustellen, dass es sich nicht um Vaporware handelt, sagt Van Hooydonk, dass BMW sich ernsthaft mit dem Bau der Art von HUD-Display befasst, das im i Vision Dee-Konzept gezeigt wird. „Wir sehen viele Vorteile, weil sich Ihre Augen wieder auf die Straße richten“, sagt er und fügt hinzu, dass die Technologie herkömmliche Armaturenbrett-Displays ersetzen und Kombiinstrumente sehen könnte, die vollständig hinter dem Lenkrad entfernt sind.
Mit freundlicher Genehmigung von BMW
BMW sagt, dass eine Serienversion seiner neuen HUD-Technologie ab 2025 in Autos zum Einsatz kommen wird. Es bezeichnet diese noch nicht angekündigten Elektrofahrzeuge als seine Neue Klasse.
Obwohl in seiner Konzeptform beeindruckend, ist BMWs Sicht auf die Zukunft von Auto-HUDs nicht einzigartig. Schweizer Technologieunternehmen WayRay arbeitet auch an einer fortschrittlichen Augmented-Reality-Schnittstelle für Windschutzscheiben. Das Unternehmen behauptet, dass kein anderes vorhandenes HUD mit seinen 3D-Bildern mithalten kann, die die Fahrzeuggeschwindigkeit und -reichweite, die Kartierung und die Flugbahn entlang der vorausliegenden Straße zeigen.
Auch andere Auto-OEMs arbeiten in diesem Bereich, wobei Mercedes einem Live-Videofeed von einer nach vorne gerichteten Kamera Navigationsaufforderungen hinzufügt, während sowohl Audi als auch Ford Möglichkeiten untersuchen, Fahrerinformationen mit LED-Scheinwerfern auf die Straße zu projizieren. Enthüllt im August 2022Fords System ist auf Nachtfahrten ausgerichtet, bei denen Aufforderungen zur Warnung vor Geschwindigkeitsbegrenzungen, bevorstehenden Kreuzungen und eisigem Wetter auf die Straße gestrahlt werden.
Ein „freundlicher“ digitaler Begleiter
Auch fortschrittliche Assistenten im Auto sind ein heißes Thema. Während einige Hersteller es vorziehen, wenn Autofahrer Siri oder Google Assistant über ein verbundenes Smartphone nutzen, gehen andere ebenfalls eigene Wege. Nio, ein chinesisches Elektroautounternehmen mit Expansionsplänen in den USA und Europa, hat dies getan Nomiein virtueller Assistent, dessen digitales Gesicht in einem speziellen Dashboard-Display untergebracht ist, das sich dem Fahrer zuwendet, wenn er angesprochen wird.
Der Dee-Assistent von BMW hat kein Gesicht, zumindest nicht in den USA und Europa, aber BMW sagt, dass Gesichtsausdrücke auf dem chinesischen Markt erscheinen könnten, wo die Nachfrage nach solcher Technologie größer ist.
„Wir wollen eine größere Aussage machen, die über die Spracherkennung hinausgeht“, sagt van Hooydonk. „Wir wollen sagen, dass Ihr gesamtes Fahrzeug zum Begleiter wird.“ Zu diesem Zweck verwendet das Konzept, das diese Woche in Las Vegas gezeigt wurde, auch E-Ink-Displays in seinen Scheinwerfern, um Emotionen zu vermitteln, möglicherweise an Fußgänger und andere Autofahrer oder wenn es von seinem Besitzer angesprochen wird. BMW behauptet, dass bestimmte Stimmungen wie Freude, Staunen und Zustimmung visuell ausgedrückt werden können.
Mit freundlicher Genehmigung von BMW
Dieses sogenannte Willkommensszenario kann auch beinhalten, dass das Auto einen Avatar des Fahrers auf die Seitenscheibe projiziert, wenn es seine Anwesenheit erkennt, sagt BMW. Es ist sicherlich eine neuartige Art, Ihr Auto unter anderen auf einem belebten Parkplatz zu erkennen, und zusammen mit dem Gesichtsausdruck der Scheinwerfer werden Sie natürlich daran erinnert Lightning McQueen von Autos.
Reduktives Design
Das Dee-Konzept selbst ist, zumindest in unseren Augen, wunderbar retro. Es ist ein Drei-Box-Design, das gegen die vermeintlich hochmoderne Technologie, die innen und außen gezeigt wird, unangenehm hätte bestehen können, aber es funktioniert und ist ein Design, von dem wir hoffen, dass BMW es als Teil seiner Neue-Klasse-Autos in die Realität umsetzen kann. Von einem Unternehmen, das für seine Unanständigkeit kritisiert wird iX und herausfordernden i7, das kompakte Konzept ist ein Hauch frischer Luft.
Van Hooydonk sagt, dass es sich um eine Form handelt, die aus der jahrelangen Einarbeitung der BMW-Designsprache in „die wesentlichen BMW-Elemente“ entstanden ist. „Für dieses Auto haben wir es auf eine andere Ebene gebracht und die Anzahl der Elemente drastisch reduziert, weil wir wollten, dass die digitalen Aspekte im Mittelpunkt stehen“, sagt van Hooydonk.