Jedes einzelne moderne Serienauto, das Sie auf unseren Straßen fahren sehen, hat unsere bundesstaatlichen Crashtests und Sicherheitsstandards bestanden. Es ist alles dabei, vom bescheidenen Honda Civic bis zum millionenschweren Elektro-Hypercar 2022 Pininfarina Battista. Die Fähigkeiten und die Hardware eines solchen Fahrzeugs mögen wie Zeug aus dem Weltraumzeitalter erscheinen, aber die zugrunde liegende Erzählung, Menschen zu schützen, bleibt dieselbe.
Als das Pininfarina-Team auf die Idee für den Battista kam, wollte es nicht, dass das Auto nur ein weiteres straßenillegales Spielzeug nur für den Rennstreckentag ist, wie der Ferrari FXX K Evo, der Aston Martin Vulcan und der Bugatti Bolide. Es wollte, dass die Leute das Auto tatsächlich fahren, es als das GT-Auto verwenden, für das es entwickelt wurde. „Wir wollten dem Kunden die Möglichkeit geben, die Erfahrung des legendären GT-Autos ohne Einschränkungen zu machen“, sagte Pierluigi Paciarelli, Director of Complete Vehicle bei Pininfarina, mir kürzlich in einem Interview. Die Vereinigten Staaten sind derzeit der größte Markt für Battista; Daher ist das Auto vollständig Federal Motor Vehicle Safety Standards – oder FMVSS – zertifiziert. Es musste so sein.
Laut einem Unternehmenssprecher wurde der Battista sechs Phasen passiver Sicherheitstests unterzogen. Der Prozess begann mit auf CAD-Daten basierenden Konzepten, die dann zu umfassenden virtuellen Tests führten. Anschließend führte das Team virtuelle biomechanische Tests mit Crashtest-Dummies und Komponententests mit echten Autoteilen durch. Dann gab es Schlittentests mit mehr Dummies. Schließlich gab es Full-Car-Crashtests. Pininfarina hatte kein Videomaterial zu teilen, aber man kann sich vorstellen, dass der Prozess ähnlich aussieht wie die Unfalltestvideos des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit oder die, die Rimac davon veröffentlicht hat, den Nevera zu testen.
Ein Pininfarina-Sprecher sagte, dass die Autos, die das Team crashgetestet hat, vollständig serientauglich waren – das heißt, mit kompletter Innenausstattung und vollständig lackiert. Sie mussten genau wissen, wie das Auto im Falle einer Kollision reagieren würde, also mussten einige Modelle geopfert werden.
Um es klar zu sagen, es waren nicht die Arten von Entwicklungsprototypen, die wir aus Crashtest-Videos von Rimac und Koenigsegg gesehen haben. Der Pininfarina-Sprecher nannte sie stattdessen “Produktionsabsichts-Entwicklungsmodelle”. Pininfarina lehnte es ab, zu sagen, wie viele Autos es verunglückte (Rimac gab zu Protokoll, dies zu sagen es stürzte 10 Autos), aber wenn man bedenkt, dass jeder Battista mindestens 1.300 Stunden für den Zusammenbau benötigt und größtenteils von Hand gebaut wird, ist es dennoch ein wenig traurig, darüber nachzudenken.
Der Battista profitiert von einem Kohlefaser-Monocoque-Chassis und einem T-förmigen Batteriefach. Ersteres hilft bei Gewichtseinsparungen und struktureller Steifigkeit. Letzteres bietet viel Platz in der Kabine, eine verbesserte Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt. Paciarelli sagte, dass das Team Front-, Seiten- und Heckaufprall-Crashtests durchgeführt habe, die von niedrigen bis zu hohen Geschwindigkeiten reichten, und dass es zwei Crash-Management-Systeme vorne und hinten gibt, die „es uns ermöglichen, das Gesamtniveau des Beschleunigungseinbruchs zu glätten, das der Insassen als Ergebnis des Crashtests haben können.“
Aber wenn Sie und Ihr Battista doch einmal in einen Fender-Bender geraten, ist der Austausch von Teilen nicht einfach eine Frage der Auswahl von etwas aus dem Regal. Ich meine, es ist ein 2-Millionen-Dollar-Auto, was erwartest du? Aber obwohl die Stoßstange so konstruiert ist, dass sie „ein wertvolleres Teil bewahrt“, können Sie laut Paciarelli immer ein Ersatzteil (oder zwei oder drei) kaufen, das in der gleichen Farbe wie Ihr Auto lackiert ist. Für alle Fälle dabei haben.
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