Wir sind es gewohnt zu sehen Crashtest-Bewertungen, die die Sicherheit bewerten eines Fahrzeugs und geben Ihnen einen Hinweis darauf, wie sich Ihr Auto verhalten könnte, wenn Sie jemals in einen Autounfall geraten. Aber wussten Sie, dass sich Crashtests in den USA in den letzten 27 Jahren ausschließlich mit der Sicherheit der Vordersitze befasst haben? Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) stellte dies richtig, indem es seine ersten Rücksitz-Sicherheitstests an 15 Übergängen durchführte, und die Ergebnisse sehen nicht gut aus.
Zuerst berichtet von Automobil-NewsBei dem Test schnallte der IIHS einen Crashtest-Dummy in den Fahrersitz und den hinteren Beifahrersitz, bevor er verschiedene Autos frontal gegen eine Wand krachte. Der Test umfasste beliebte Modelle wie den Toyota RAV4, Subaru Forester, Honda HR-V und Hyundai Tucson.
Bei den ersten Tests von 15 SUVs waren nur die Ford Flucht und Volvo XC40 Es wurde festgestellt, dass sie die hinteren Insassen gut genug geschützt haben, um eine „gute“ Bewertung zu erhalten. Lediglich der Toyota RAV4 wurde als „akzeptabel“ bewertet, während drei Modelle, darunter der Audi Q3, als „geringfügig“ beurteilt wurden.
Die restlichen neun Fahrzeuge, darunter Buick Encore, Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Honda HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 und Mitsubishi Eclipse Cross, wurden alle als „arm“ bewertet.
Das klingt zunächst besorgniserregend, zumal jedes getestete Modell in den originalen Nur-Beifahrer-Tests mit „gut“ bewertet wurde. Das IIHS ist jedoch fest davon überzeugt, dass die neue Methode zum Testen der Sicherheit der Fondpassagiere echte Veränderungen für die Branche mit sich bringen wird.
In einer Erklärung sagte IIHS-Präsident David Harkey: „Der ursprüngliche Test mit moderater Überlappung war unsere erste Bewertung und der Dreh- und Angelpunkt des Crashtestprogramms des Instituts.
„Dank der Verbesserungen der Autohersteller ist die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer in den meisten Fahrzeugen heute bei einem Frontalaufprall ums Leben kommen, um fast 50 Prozent geringer als vor 25 Jahren. Unser aktualisierter Test ist eine Herausforderung für die Hersteller, dieselben Vorteile auf den Rücksitz zu bringen. Die herausragende Leistung des Escape und XC40 zeigt, dass es möglich ist.“
Als das IIHS 1995 erstmals mit der Durchführung von Frontalcrashtests begann, wurden die meisten Modelle der damaligen Zeit als „mangelhaft“ oder „grenzwertig“ eingestuft. Aber die Agentur sagt, dass ihre Ergebnisse dazu beigetragen haben, die Insassensicherheit zu verbessern, so dass jetzt fast jedes Fahrzeug, das auf traditionelle Weise getestet wurde, eine „gute“ Bewertung erhält.
Drücken Sie die Daumen, dass der gleiche Trend für die Sicherheit der Fondpassagiere nach der Einführung dieses neuen Tests eintreten wird.
Beim Test selbst sitzt ein Dummy, der einen durchschnittlich großen Mann darstellt, auf dem Fahrersitz ein zweites Modell „das eine kleine Frau darstellt oder 12-jähriges Kind“ auf dem Beifahrersitz platziert wird. Das Auto fährt dann mit 40 Meilen pro Stunde auf eine Barriere zu, die einen Frontal-Offset-Crash nachbilden soll.
Die vollständigen Ergebnisse des Crashtests finden Sie unten.
- Ford Flucht – Gut
- Volvo XC40 – Gut
- Toyota RAV4 – Akzeptabel
- Audi Q3 – Marginal
- Nissan Rogue – Marginal
- Subaru Forester – Marginal
- Buick Zugabe – Arm
- Chevrolet Equinox – Arm
- Honda CR-V – Schlecht
- Honda HR-V – Schlecht
- Hyundai Tucson – Arm
- Jeep Compass – Schlecht
- Jeep Renegade – Arm
- Mazda CX-5 – Arm
- Mitsubishi Eclipse Cross – Schlecht