Citreon C5 X Shine Plus Test: Ein komfortables Auto mit genug Leistung

SIR Alec Issigonis, Designer des originalen Austin Mini, wollte schon immer seinen eigenen Weg gehen.

Er hasste die Kompromisse, die durch die Arbeit im Team entstehen.

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Ein Kamel“, sagte er, „ist ein Pferd, das von einem Komitee entworfen wurde.“ Schlaksig, klumpig, unbeholfen.

Fragt sich, was er aus dem Citroen C5 X gemacht hätte. Es riecht nach Komitee-Design.

Es sieht so aus, als ob der Vorsitzende ein großes Fließheck wollte. Aber dann argumentierte die Sekretärin für einen Nachlass.

Und schließlich mischte sich der Schatzmeister ein und sagte, es müsse eine Überschneidung geben.

So wie Citroen es ausdrückt, haben Sie eine Kombination von Tugenden.

Der Fastback-Stil und die Fahrkultur eines Fließhecks, das Platzangebot und die einfache Beladung eines Kombis.

Und das robuste Aussehen und die raue Bodenfreiheit eines Crossovers.

Citroen sagt auch, dass es keine direkten Rivalen gibt.

Aber natürlich wird man sich auch andere Autos anschauen. Sie werden es nicht als Alternative zu einem Kanalboot kaufen.

Sie werden mit einem Crossover in der Größe von Nissan Qashqai oder einem größeren Kombi wie dem Skoda Superb verglichen.

Der C5 X ist neben diesen Wert. Es ist auch ein sehr anständiges Auto.

Zumindest wenn man den richtigen Motor hat.

Glücklicherweise ist das das billigste, beginnend bei 26.490 £.

Es ist ein kleiner 130-PS-Benziner mit Achtgang-Automatik.

Vorausgesetzt, Sie ziehen keine schweren Anhänger steile Hügel hinauf, ist die Leistung ausreichend.

Denn dies ist kein Auto, das einen Sportmotor braucht. Es ist herrlich bequem und entspannt.

Jeder bekommt Platz zum Strecken, vorne oder hinten. Die Sitze sind matschig und einladend.

Die Federung ist weich wie eine doppelt dicke Matratze. Es ist still.

Die Navigations- und Bildschirmsysteme sind klar und einfach zu bedienen. So strapazieren sie nicht Ihre Nerven.

Obwohl die Federung weich und glatt ist, ist sie in Kurven immer noch ziemlich gelassen.

‘SAUBERER BEWEGER’

Die Lenkung ist sowohl präzise als auch progressiv.

Body Roll ist kein Problem. Es ist ein überraschend ordentlicher Mover.

Ich erwähnte, dass es einen teureren Motor gibt. Es ist ein Plug-in-Hybrid-System.

Laden Sie es auf und Sie sollten in der Lage sein, 30 Vorortmeilen im rein elektrischen Modus zu fahren.

Länger als das und Sie werden auch den Benzinmotor verwenden.

Mit der Kombination aus Motor und Elektromotor ist die Vollgasleistung besser als die des Basis-130-PS-Pur-Benziners.

Aber die Beschleunigung ist unvorhersehbar, da sie zwischen den Stromquellen wechselt und das Getriebe auf und ab schlägt.

Und das Bremsen ist auch ungleichmäßig.

Der PHEV kostet fast neun Riesen mehr als der 130-PS-Benziner.

Vermeiden Sie es, es sei denn, Sie können das regelmäßige elektrische Fahren wirklich nutzen oder müssen die Firmenwagensteuer sparen.

Aber die einfache benzinbetriebene Version zeigt, dass das C5 X-Komitee tatsächlich einen cleveren Antrag verabschiedet hat.

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