Chinesische Elektrofahrzeuge drängen mit hohen Preisen auf den ägyptischen Markt

Zwei chinesische Elektroautos sind im Einklang mit den Nachhaltigkeitsbestrebungen der Regierung auf den ägyptischen Markt gekommen, aber einige sagen, dass die teuren Preisschilder nicht mit der aktuellen Wirtschaftskrise des Landes in Verbindung stehen.

Der E70 500 Pro von Dongfeng wird jetzt vom exklusiven Distributor Misr Helwan Automotive für 897.000 ägyptische Pfund (29.300 US-Dollar) verkauft.

Unterdessen hat Abou Ghaly Motors Geometry C von Geely eingeführt, wobei das 400-km-Ladungsmodell 36.900 $ und das 550-km-Modell 39.900 $ kostet, wobei beide nur in US-Dollar angeboten werden, da Ägypten unter einer Devisenknappheit leidet.

„Der Preis ist sehr hoch und wenn Leute die Preise mit Preisen im Ausland vergleichen, stellen sie fest, dass der Unterschied riesig ist“, sagt Ayman Mohamed, Gründer der Verbraucherplattform Electrified Der Nationale.

Das E70 500 Pro kostet in den USA etwa 24.000 US-Dollar, während das Geometry C laut Vergleichswebsite 32.550 US-Dollar kostet motowheeler.com. Noch günstiger sind die Preise in China.

Im Allgemeinen werden Autos in Ägypten seit langem teuer verkauft, aber eine Kombination von Faktoren hat sie für viele unerschwinglich gemacht.

Der Russland-Ukraine-Krieg hat Ägypten mit einer höheren Importrechnung, Unterbrechungen der Lieferkette und einem akuten Devisenmangel zurückgelassen. Die Zentralbank hat die Währung des Landes im vergangenen Jahr dreimal abgewertet, wobei das Pfund jetzt bei 30 zum Dollar liegt.

Infolgedessen haben sich die Preise verdoppelt: 2021 wurde ein 2020er Tesla Model 3 für 925.000 Pfund verkauft und jetzt wird die 2022er Version für 2,2 Millionen Pfund verkauft.

Langsame Einführung von Elektrofahrzeugen

Ägypten, das im November Gastgeber der UN-Klimakonferenz Cop27 war, sagte, sauberer Verkehr und erneuerbare Energien seien wichtige Wege, um den grünen Übergang des Landes zu beschleunigen und seine Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung zu erreichen.

Aber das Land hat die bei Cop26 vereinbarte Zero Emission Vehicles Declaration nicht unterzeichnet, die darauf hinarbeitet, dass alle Verkäufe von Neuwagen und Transportern bis spätestens 2035 in führenden Märkten und 2040 weltweit emissionsfrei sind.

Zu den Unterzeichnern gehören 29 Regierungen wie Großbritannien, Kanada und Frankreich sowie 14 Automobilhersteller wie Ford, General Motors und Volvo.

Etwa ein Dutzend Regierungen in Schwellenländern haben sich einem weniger spezifischen Ziel verpflichtet, „intensiv auf eine beschleunigte Verbreitung und Einführung emissionsfreier Fahrzeuge hinzuarbeiten“.

Laut der Internationalen Energieagentur waren im Jahr 2021 fast 10 Prozent des weltweiten Autoabsatzes elektrisch, das Vierfache des Marktanteils im Jahr 2019. Damit ist die Gesamtzahl der Elektroautos auf den Straßen der Welt auf rund 16,5 Millionen gestiegen.

Elektrofahrzeuge werden laut Goldman Sachs Research bis 2035 etwa die Hälfte der Neuwagenverkäufe weltweit ausmachen, da sich der Drang nach Netto-Null-CO2-Emissionen beschleunigt.

Ägypten hat noch einen langen Weg zur Einführung von Elektrofahrzeugen vor sich. Branchenexperten schätzen, dass in einem Land mit 104 Millionen Einwohnern 3.500 bis 4.000 Elektroautos auf den Straßen unterwegs sind – von etwa 1.000 auf 1.800 im Jahr 2021.

Die ägyptische Regierung hatte Pläne, die E70-Fahrzeuge im Rahmen eines im Januar 2021 unterzeichneten Vertrags zwischen der staatlichen El Nasr Automotive Manufacturing Company und Dongfeng mit Unterstützung des Ministeriums für öffentliche Unternehmen herzustellen.

Die Pläne scheiterten jedoch einige Monate später an einem Importpreisstreit mit dem Autohersteller, heißt es in einer Mitteilung des Ministeriums.

„Es besteht die Absicht, vor Ort zu produzieren … aber wann wird es soweit sein? Das ist die Frage“, sagt Shams Abdel Ghaffar, Geschäftsführer von Infinity EV Der Nationale.

Infinity EV hat bisher ein Netzwerk von 135 Ladestationen mit mehr als 500 Ladepunkten aufgebaut. Die Zahl der Benutzer seiner Anwendung hat sich in weniger als zwei Jahren von 2.000 auf 4.000 verdoppelt.

Gleichzeitig haben globale und lokale wirtschaftliche Umstände die Preisparität zwischen Autos mit Verbrennungsmotor und Elektroautos verzögert.

„Es sollte bis 2025 die Parität erreichen. Jetzt sehen wir uns weitere zwei bis drei Jahre an, bevor es die Parität erreicht“, sagt Herr Abdel Ghaffar.

Erstausrüster, die Elektrofahrzeuge auf dem ägyptischen Markt verkaufen, wie BMW, Hyundai und Porsche, haben ein begrenztes Angebot eingebracht, um die Nachfrage zu beurteilen.

„Sie gehen sehr auf Nummer sicher. Sie bringen 10 bis 20 Autos und sie testen den Markt und sehen, ob es Appetit gibt“, sagt Herr Abdel Ghaffar.

Barrieren für den elektrischen Schalter

Ein Mangel an Verbraucherfinanzierungsmöglichkeiten und staatliche Anreize für den Umstieg auf Elektromobilität sind zusätzliche Hindernisse, sagt Herr Mohamed von Electrified, einer One-Stop-Plattform für Elektromobilität, die Benutzer und Dienste verbindet.

Das Entwicklungsprogramm der Automobilindustrie der Regierung ist seit 2016 in Arbeit, hat jedoch mehrere Verzögerungen und Überarbeitungen erfahren.

Die Strategie wird ein Tarifsystem einführen, um die Verfahren für kundenspezifische Freigaben zu erleichtern und die lokale Montage zu unterstützen. Es wird auch Bargeldanreize für Käufer von vor Ort montierten Elektroautos bieten.

In der Zwischenzeit sollten die Elektroautos, die auf den ägyptischen Markt gebracht werden, angesichts der Wirtschaftskrise auf die Bedürfnisse der Bevölkerung zugeschnitten sein, sagt Mohamed.

„Wir können keine Autos einführen, die mehr als 1 Million Pfund kosten, und ein Benutzer hat eine halbe Million Pfund. Und es macht keinen Sinn, gleichzeitig ein Auto zu bringen, das 300.000 Pfund kostet, weil der Benutzer 500.000 Pfund hat, aber die Spezifikationen nicht den Bedürfnissen des Marktes entsprechen.

Der E70 500 Pro von Dongfeng legt bei voller Ladung mit 160 PS bis zu 420 km zurück. Laut dem Autohersteller spart es den Besitzern 200.000 bis 250.000 Pfund pro 100 km durch geringere Kraftstoff- und Wartungskosten.

Geelys Geometry C legt mit 201 PS bis zu 550 km zurück. Das Auto spart Autofahrern etwa 80 Prozent an Kraftstoff- und Betriebskosten im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen, sagt Abou Ghaly.

Herr Mohamed empfiehlt der Regierung, Elektroautos zu importieren oder herzustellen, die eine geringe Reichweite und eine schwache Batterie haben, die für den täglichen Pendelverkehr ausreichen.

„Wenn du ein Glas Milch brauchst, kaufst du keine Kuh“, sagt er.

„Wenn ich 100 km pro Tag fahre, warum brauche ich dann ein sehr teures Auto, das 500 km pro Ladung fährt?“

Der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge ist schwach, weil die Besitzer ihr Auto nicht aufgeben wollen und ein anderes kaufen müssen, sagt Herr Mohamed.

Trotz der Herausforderungen hält er es weiterhin für wichtig, den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Ägypten voranzutreiben.

„Es ist der richtige Zeitpunkt, aber es geht darum, das richtige Produkt auszuwählen, das der Markt wirklich braucht“, sagt er.

Aktualisiert: 01. März 2023, 06:43 Uhr