Es liegen VORLÄUFIGE Berichte über einen Feuerball-Flugzeugabsturz vor, bei dem fünf Menschen ums Leben kamen.
Auf schockierendem Filmmaterial ist zu sehen, wie ein Flugzeug der Japan Airlines am Dienstag auf dem Haneda-Flughafen in Tokio in Flammen aufging, nachdem es mit einem Flugzeug der Küstenwache zusammengestoßen war.
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Und jetzt haben Abschriften zwischen dem Jet der Küstenwache und der Flugsicherung (ATC) – vermutlich aus der Blackbox des Flugzeugs – weitere Rätsel um die Explosion aufgeworfen.
Verkehrssicherheitsbeamte analysieren die Kommunikation zwischen Fluglotsen und den beiden Flugzeugen.
Erste Berichte deuten darauf hin, dass der Flugzeugpilot der Küstenwache angewiesen wurde, sich vor der Kollision von der Landebahn fernzuhalten, als der Airbus A350 versuchte zu landen.
Alle 367 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder an Bord des Fluges konnten aus den Trümmern am Flughafen Haneda in Tokio evakuiert werden, teilte Japan Airlines mit.
Doch fünf Passagiere an Bord des De Havilland Dash-8-Flugzeugs der Küstenwache kamen bei dem Schrecken auf tragische Weise ums Leben, und der Kapitän soll sich in einem kritischen Zustand befunden haben.
Zur Analyse des frühen Berichts sagte die ehemalige australische Fluglotsin Michelle Robson 9Neuigkeiten: „Das Flugzeug der Küstenwache hatte vor dem verhängnisvollen Absturz keine Freigabe zur Landebahn.“
„Natürlich handelt es sich hierbei nicht um eine offizielle Abschrift, aber es scheint, dass man angewiesen wurde, sich am Einstiegspunkt kurz vor der Landebahn aufzuhalten.“
„Normalerweise könnte ein Fluglotse beides vom Turm aus sehen, entweder mit seinen Augen oder mit einem Fernglas, aber es war nachts.
„Sie verfügen also über zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, nämlich das Oberflächenbewegungsradar, das die Bewegung des Flugzeugs angezeigt hätte.“
Nach Angaben des Experten erhielt das Flugzeug der Küstenwache kein grünes Licht zum Betreten der Landebahn – der gleichen Stelle, an der der JAL Airbus A350 landen sollte.
Der Experte vermutete auch, dass die Flugzeugidentifikatoren, die die Existenz des Küstenwachenflugzeugs auf der Landebahn verraten hätten, entweder ausgeschaltet waren oder das Flugzeug nicht vollständig mit der erforderlichen Technologie ausgestattet war.
Sie sagt zwar, dass es bis zur Veröffentlichung des vollständigen Berichts schwierig sei, eine vollständige Schlussfolgerung darüber zu ziehen, was schief gelaufen sei, doch es müsste in der heutigen Zeit neben anderen Sicherheitsmaßnahmen eine Fülle von Sicherheitsvorkehrungen geben, die den Absturz hätten verhindern können.
Nach einem Erdbeben in Zentraljapan am Neujahrstag wurde De Havilland Dash-8 bei Rettungsbemühungen eingesetzt, bevor es mit dem JAL-Träger kollidierte.
Fernsehbilder hielten den schockierenden Moment fest, während Passagiere und Flughafenmitarbeiter entsetzt zusahen.
Horroraufnahmen aus dem Inneren des brennenden Passagierflugzeugs zeigen den Moment, in dem schreiende Passagiere durch den Rauch kämpfen, um der brennenden Hölle zu entkommen.
Es wurden Menschen gesehen, die ihre Gesichter mit Händen oder Masken bedeckten, während andere im Hintergrund schreien hörten.
Ein weiterer Clip zeigt den Moment, als das Flugzeug auf der Landebahn landete, als es über das Rollfeld schlitterte und Rauch aus dem Flügel aufstieg.
Bilder des Senders NHK zeigten offenbar Flammen, die aus den Fenstern des Flugzeugs und unter dem Flugzeug hervorschlugen.
Das Flugzeug spaltete sich in zwei Hälften, als das Feuer durch die zerzauste Struktur brach und diese zerstörte.
Später war auf einem Video zu sehen, wie die Feuerwehr das Feuer mit Wasserstrahlen löschte und die Evakuierung unterstützte.
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