Mit den ersten Vereinbarungen zu den Vorschlägen des „Fit für 55“-Pakets wird der Weg zur Erreichung der Klimaneutralität klarer, aber es treten weiterhin Fragen und Bedenken auf. Parallel zu den Gesetzgebungsprozessen drängt sich die Realität auf – mit Energiekosten und Inflationsraten, die dunkle Wolken über die Schwächsten unserer Gesellschaften werfen.
Laurianne Krid ist Generaldirektorin der FIA-Region I.
Das FIA Europäisches Büro (EB) hat das Ziel der EU, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, konsequent unterstützt. Unsere Mitglieder haben sich aktiv an den Debatten beteiligt, unabhängige Forschungsarbeiten in Auftrag gegeben, den Dialog mit Interessengruppen geführt und Projekte entwickelt, um den Verbrauchern bei der Bewältigung des Übergangs zu helfen. Während dieses Prozesses haben wir gezeigt, wie bereit europäische Mobilitätsclubs sind, Veränderungen anzunehmen; und wir bleiben zuversichtlich, dass es möglich ist, die Dekarbonisierung mit dem Erhalt der Mobilität für alle zu vereinbaren.
Trotz des offiziellen Diskurses, niemanden zurückzulassen, kann sich der Vorstand der FIA des Eindrucks nicht erwehren, dass im aktuellen Kontext und bei den getroffenen Entscheidungen Die Verbraucher laufen Gefahr, das schwächste Glied des Übergangs zu sein. Während die Industrie ihre Bedenken äußert und Verzögerungen und Ausnahmegenehmigungen sowie die Sympathie der Behörden und zumindest eines Teils der Medien erhält, Verbraucher bleiben oft mit Zweifeln und Ungewissheiten zurück, müssen abwarten und sehen, und sind zwischen den politischen Entscheidungen und den Entscheidungen der Industrie gefangen.
Die Einführung von Elektrofahrzeugen ist ein gutes Beispiel. Jahrelang vermarkteten die Hersteller sie als Luxusgüter und investierten nie wirklich in ihre Effizienz oder Erschwinglichkeit, und Regierungen nutzten öffentliche Mittel, um den Kauf von Elektrofahrzeugen durch meist reiche Leute zu subventionieren.
Heute, wo alle aufgefordert werden, auf die Elektromobilität umzusteigen, befinden sich die Verbraucher, insbesondere die am stärksten gefährdeten, zwischen einem Felsen und einem harten Ort: nicht genügend Angebotsvielfalt auf dem Markt für Elektrofahrzeuge; zu wenig Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum; Strompreise gehen durch die Decke; Subventionen und andere Privilegien werden eingestellt; und Besteuerung auf der Suche nach neuen Zielen.
Beim FIA EB bleiben wir optimistisch; aber optimistisch zu sein bedeutet nicht, die vielfältigen herausforderungen zu ignorieren. Wir haben kürzlich unabhängige Untersuchungen zu den Auswirkungen der „Fit for 55“-Maßnahmen auf die Erschwinglichkeit der Autonutzung in der EU, und wir haben festgestellt, dass die Gesamtbetriebskosten (TCO) von Elektro-Pkw unter den aktuellen Bedingungen niedriger sind als die von vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE). Würden jedoch die derzeitigen finanziellen Anreize für Elektrofahrzeuge abgeschafft, wäre dies nicht mehr der Fall und die Erschwinglichkeit von Pkw würde sich deutlich verschlechtern.
Die Studie diskutiert detailliert, welche flankierenden Maßnahmen in Betracht gezogen werden können, um Verbraucher beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen, darunter der Aufbau eines dichten und qualitativ hochwertigen öffentlichen Ladenetzes und die Neugestaltung finanzieller Anreize in einer Weise, in der sie profitieren diejenigen, die sie am dringendsten benötigen (z. B. durch Unterstützung des Second-Hand-Marktes, der für Haushalte mit niedrigem Einkommen von entscheidender Bedeutung ist).
Ein weiteres Beispiel dafür, wo Verbraucher in Schwierigkeiten geraten könnten, ist die Einrichtung eines neuen, separaten Emissionshandelssystems (ETS) für den Straßenverkehr (und Gebäude) und die Energiebesteuerungsrichtlinie (ETD). Die Diskussionen um das neue ETS und ETD machen es fast unumgänglich zu glauben, dass die Dekarbonisierung ihren Preis haben und in Zukunft zu teurerer Mobilität führen wird.
Wir müssen gewährleisten, dass Mobilität für alle zugänglich und bezahlbar bleibt. In dieser Hinsicht müssen Entscheidungsträger sicherstellen, dass Benutzern von Privatautos dieselben CO2-Emissionen nicht zweimal in Rechnung gestellt werden (z. B. durch das ETS und die Besteuerung). Diese Doppelbelastung birgt die Gefahr, gefährdete Segmente unserer Gesellschaften auszugrenzen und die öffentliche Unterstützung für die zur Bekämpfung des Klimawandels erforderlichen politischen Maßnahmen zu untergraben.
Zunächst einmal müssen die Verbraucher besser über die Möglichkeiten auf dem Markt informiert werden. Die Informationen, die die Verbraucher an den Verkaufsstellen erhalten, müssen überarbeitet und aktualisiert werden, um nützliche Parameter aufzunehmen, die es ihnen ermöglichen, die auf dem Markt verfügbaren Optionen genau mit der beabsichtigten Verwendung ihres Fahrzeugs zu vergleichen. Programme wie z Grünes NCAP sind wichtig, um die Verbraucher zu stärken und ihnen zu helfen, die richtigen Entscheidungen zu treffen.
Die Hersteller müssen auch versuchen, die verschiedenen Marktsegmente zu bedienen, anstatt darauf zu bestehen, die Verbraucher an eine Art von Technologie zu binden. Sie müssen offen bleiben und sich dafür einsetzen, sauberere, sicherere und langlebigere Fahrzeuge zu entwickeln. Daneben sind Investitionen in die Erforschung besserer und effizienterer Elektrobatterien und deren Wiederverwendung und Recycling am Ende ihrer Lebensdauer von größter Bedeutung für den Erfolg der EU-Übergangsstrategie zur Elektromobilität. Das FIA EB hat kürzlich eine Studie veröffentlicht, die es gibt Anleitung und Empfehlungen diesbezüglich und gute Gründe für die Erreichbarkeit unserer Ziele in diesem Bereich.
Schließlich können es sich Behörden und Entscheidungsträger nicht leisten, den Blick vom Ball abzuwenden. Der Kampf gegen den Klimawandel und das Ziel der Dekarbonisierung sind moralische Gebote und nicht mehr aufschiebbar. Aber alle müssen anerkennen, dass diese Ziele angesichts der Umstände und der wachsenden Kultur des Populismus und der Tatsachenverleugnung so verfolgt werden müssen, dass der soziale Zusammenhalt gewahrt bleibt.
Mobilität zugänglich und bezahlbar zu halten, kann nicht ohne die Beteiligung aller Akteure im Mobilitätssektor erreicht werden. Der FIA-Vorstand und seine Mitglieder werden weiterhin ihre Rolle spielen. Wir zählen darauf, dass alle anderen dasselbe tun!