Die Regierung muss zig Milliarden öffentliche Gelder in „Gigafactories“ pumpen, die Batterien für Elektrofahrzeuge produzieren, um die Zukunft der britischen Autoindustrie zu sichern und bis zu 33.000 Arbeitsplätze zu schaffen, so ein neuer Bericht.
Da die Welt von Benzin und Diesel umsteigt, muss Großbritannien die Batterieherstellungskapazität von derzeit 2 Gigawattstunden pro Jahr (GWh/a) bis 2030 auf 80 erhöhen, um bis zu 90.000 Arbeitsplätze im Automobilsektor zu sichern, fand heraus Der Bericht der Denkfabrik Common Wealth.
Und der Bericht, gesehen von Der Unabhängigewarnte davor, dass der Staat in den nächsten acht Jahren den Löwenanteil einer geschätzten Investition von 100 Mrd.
Da der Privatsektor insgesamt Investitionen in Höhe von 12 Mrd.
Die Minister haben zuvor angedeutet, dass sie wollen, dass der Privatsektor „die Führung übernimmt“ in Richtung Massenbesitz von emissionsfreien Fahrzeugen. Aber der heutige Bericht warnt davor, dass das Vereinigte Königreich dem Risiko ausgesetzt wird, Kapazitäten und Arbeitsplätze ins Ausland zu verlagern, wenn man Investitionsentscheidungen dem Markt überlässt.
Es empfahl, dass mindestens die Hälfte – und möglicherweise die Mehrheit – der benötigten Mittel von der Regierung kommen und vorgezogen werden sollten, um Großbritannien dabei zu helfen, zu großen Elektrofahrzeugherstellern wie Deutschland und China aufzuschließen.
Dies würde es dem Vereinigten Königreich ermöglichen, sich eine öffentliche Beteiligung an einem der großen industriellen Wachstumssektoren der Zukunft zu sichern, Arbeitsplätze in Großbritannien zu verankern und sicherzustellen, dass die aus den Investitionen erwirtschafteten Erträge an die Steuerzahler und nicht an private Investoren weitergegeben werden.
Investitionen in dieser Größenordnung könnten 33.200 neue Arbeitsplätze schaffen, heißt es in dem Bericht. Und eine kontrollierende öffentliche Beteiligung würde es der Regierung ermöglichen, die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien für Busse und Straßenbahnen zu lenken, um dazu beizutragen, das Gleichgewicht hin zu sauberen öffentlichen Verkehrsmitteln zu verschieben.
„Öffentliches Eigentum in Schlüsselbereichen kann die demokratische Planung des Übergangs zu einem umweltfreundlicheren Verkehrssystem untermauern und sicherstellen, dass gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze in der Fertigung gesichert und nicht ausgelagert werden“, sagte Common Wealth-Forscher Khem Rogaly, der den Bericht gemeinsam mit Adam Almeida verfasst hat.
„Dies kann die Hinterlassenschaften der Deindustrialisierung im britischen verarbeitenden Gewerbe umkehren und dazu beitragen, den durch die Batterieproduktion erzielten Reichtum in den Taschen der Arbeiter und der Öffentlichkeit zu halten.“
Als Teil ihrer Pläne, bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen, wird die Regierung den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 beenden und in den kommenden Jahren eine Massenverlagerung auf Elektromodelle erzwingen.
Aber Großbritannien hat derzeit nur eine Gigafactory in Sunderland, die Batterien im Wert von insgesamt 2 GWh/a für Nissan produziert. Für ein zweites Werk in Sunderland und ein weiteres in Coventry wurde die Baugenehmigung erteilt, während Britishvolt eine Batteriefabrik in Blyth errichtet.
Der Bericht stellte fest, dass dies ein „erhebliches Defizit“ in der heimischen Batterieherstellung hinterlässt, wobei die geschätzte Gesamtproduktion aus genehmigten Projekten bis 2030 nur 45 GWh/a erreichen wird.
Und es warnte davor, dass ohne weitere Fabrikentwicklungen das Risiko bestehe, dass Regierungsgelder für Forschung und Entwicklung in Großbritannien ausgegeben würden, nur damit die Produktion im Ausland stattfinden könne.
Der Automobilsektor beschäftigt 797.300 Menschen in ganz Großbritannien, davon 156.400 in der Fertigung, die 15,3 Mrd. £ für die nationale Wirtschaft erwirtschaften.
Ohne eine Industriestrategie zur Sicherstellung eines gesteuerten Übergangs zur Elektrofahrzeugproduktion werden dem Bericht zufolge bis 2030 rund 90.000 Arbeitsplätze in der Branche gefährdet sein.
Eine Anfang dieses Jahres durchgeführte Umfrage unter Unite-Gewerkschaftsmitgliedern in der Branche ergab, dass fast die Hälfte (48,6 Prozent) sich in ihrem Job unsicher fühlten.
Der Common Wealth-Bericht stellte jedoch fest, dass ein erfolgreicher Übergang zur EV-Produktion die vorhandene Belegschaft schützen und bis 2030 weitere 10.400 sichere und gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze in den West Midlands, 4.600 im Nordwesten und 5.900 im Nordosten schaffen könnte.
Der Direktor des Think Tanks, Mathew Lawrence, sagte: „Der britische Automobilsektor befindet sich an einem kritischen Punkt. Ehrgeizige Maßnahmen – einschließlich öffentlicher Investitionen und öffentlicher Beteiligungen an der Batterieproduktion – können einen gerechten Übergang zu einer Zukunft für Elektrofahrzeuge sicherstellen.
„Wenn uns das gelingt, können wir gute grüne Arbeitsplätze sichern, Emissionen senken, den öffentlichen Verkehr und die grünen Industrien des 21. Jahrhunderts verbessern.“