Der Welthandel ist zunehmend anfällig für Veränderungen im geopolitischen Umfeld. Während die Ukraine-Krise und der palästinensisch-israelische Konflikt unvermindert andauern, führt eine Schifffahrtskrise im Roten Meer zu schwerwiegenden Störungen der globalen Lieferketten.
Fu Cong, Leiter der chinesischen Mission an die Europäische Union.
„Unpassierbares Tor“: Mehrere Herausforderungen für den Handel zwischen China und der EU
Da das Rote Meer eine wichtige Passage für den Seehandel zwischen China und der EU ist, tragen beide Seiten die Hauptlast der sich verschlechternden Sicherheitsdynamik in der Region. Bisher beruhten 60 % der chinesischen Exporte nach Europa auf diesem Weg. Da die regionale Situation jedoch unbeständiger wurde, mussten 90 % der Containerschiffe aus China über das Kap der Guten Hoffnung umleiten, was zu einer Verlängerung der Transportzeit um mindestens 12 Tage führte. Eine solche Umleitung hat die Frachtkosten dramatisch erhöht. Beispielsweise haben sich die Kosten für einen Transportcontainer von Yiwu, einer Stadt im Osten Chinas, nach Europa seit Dezember letzten Jahres mehr als verdoppelt. Darüber hinaus hat die Störung auch zu mehr Unsicherheit in Europas bereits anfälligen Lieferketten geführt. Multinationale Unternehmen wie Tesla, Volvo, IKEA und H&M kämpfen mit den negativen Auswirkungen auf ihre Produktion und ihren Umsatz.
„Steel Camel Fleet“: ein Leuchtturmprojekt inmitten der Krise
Trotz der komplexen und turbulenten geopolitischen LageInsbesondere seit dem Ausbruch der Krise am Roten Meer hat sich der China-Europa-Eisenbahnexpress, ein Vorzeigeprojekt der chinesisch-europäischen „Belt and Road“-Kooperation, als landgestützte Alternative hervorgetan, die schnelle, stabile und zuverlässige Lösungen für die Krise bietet massiver Warenfluss zwischen beiden Seiten. Im letzten Jahrzehnt hat der Güterzug 85.000 Fahrten unternommen und dabei China mit mehr als 100 Städten in 11 asiatischen Ländern und über 200 Städten in 25 europäischen Ländern verbunden. Es bietet eine Alternative für chinesische und europäische Unternehmen. Mit dem Rückgang des Frachtvolumens im Roten Meer verzeichnete diese Landroute entgegen dem Trend ein starkes Wachstum. Die Anfragen an den Railway Express haben sich fast verdoppelt. Und die meisten Containerdienstleister gehen davon aus, dass der Schienentransport in den kommenden Jahren dramatisch zunehmen wird. Man kann mit Recht sagen, dass der China-Europa-Eisenbahnexpress in diesem kritischen Moment zu einer Lebensader für den Handel zwischen China und der EU geworden ist. Darüber hinaus zeigt auch der transkaspische internationale Verkehrskorridor, der ein weiteres Element der Belt and Road Initiative (BRI) ist, beeindruckende Leistungen. Im Zusammenhang mit der Ukraine-Krise und den wachsenden Spannungen im Roten Meer kam es zu einem Anstieg des Frachtvolumens, der eine starke Grundlage für die stetige Versorgung Europas mit wichtigen Mineralien und Energie darstellt.
Die „Belt and Road“-Initiative: Chinas Vorschlag zur geopolitischen Risikominderung
Im Gegensatz zu den jüngsten Behauptungen einiger westlicher Medien, dass die Krise am Roten Meer dem BRI-Ziel der Konnektivität zwischen Asien und Europa grundsätzlich abträglich sei, hat der China-Europa-Eisenbahnexpress seine einzigartige Rolle unter Beweis gestellt und gezeigt, dass die „Gürtel und Straße“-Kooperation sowohl notwendig als auch zukunftsorientiert ist. suchen. Als amerikanisches Magazin Außenpolitik bemerkte: „Es gibt genau einen Weg für eine Welt, die von großem Misstrauen und unvorhersehbaren Krisen geplagt ist, sinnvolle kollektive Maßnahmen im globalen öffentlichen Interesse zu ergreifen.“– und das bedeutet, mehr Wege zu schaffen, damit das Angebot die Nachfrage decken kann.“ Das heißt, wir brauchen mehr Gürtel und mehr Straßen. Es ist schön zu sehen, dass dank der „Gürtel und Straße“-Kooperation mehr Länder die Bedeutung von Fernstraßen erkannt haben und sich den Bemühungen zum Bau weiterer Gürtel und Straßen anschließen.
Geleitet vom Geist der Seidenstraße des Friedens und der Zusammenarbeit, der Offenheit und Inklusivität, des gegenseitigen Lernens und des gegenseitigen Nutzens führt China die Belt-and-Road-Kooperation auf eine neue Stufe hochwertiger Entwicklung. Auf dem 3. „Belt and Road“-Forum für internationale Zusammenarbeit kündigte Präsident Xi Jinping an, dass China die qualitativ hochwertige Entwicklung des China-Europa-Eisenbahnexpress beschleunigen, sich am transkaspischen internationalen Transportkorridor beteiligen und gemeinsame Anstrengungen zum Aufbau einer neuen Logistik unternehmen werde Korridor über den eurasischen Kontinent, der durch direkte Schienen- und Straßentransporte verbunden ist, und den Bau des neuen internationalen Land-See-Handelskorridors und der Luft-Seidenstraße beschleunigen. Von Kamelkarawanen bis hin zu Schiffen und Flugzeugen bildet die BRI ein globales Konnektivitätsnetzwerk, das allen zugute kommt und starke Unterstützung und mehr Optionen für die Entwicklung verschiedener Länder bietet. China ist bereit, sich allen Nationen, auch denen in Europa, mit offenen Armen anzuschließen, um unsere Interessen zu vertiefen, weitere Wege zum Wohlstand zu erkunden und mehr Netzwerke für die Zusammenarbeit aufzubauen. Dies wird dazu beitragen, mehr Stabilität und positive Energie in diese sich verändernde und turbulente Welt zu bringen und zur Vision einer Gemeinschaft mit einer gemeinsamen Zukunft für die Menschheit beizutragen.