Die Batteriewechseltechnologie kehrt den Teufelskreis um, den größere Batterien für Fahrräder mit sich bringen, bei denen mehr kWh mehr Gewicht, einen größeren Motor, größere Bremsen und eine stärkere Federung bedeuten, was der Mischung noch mehr Masse und Volumen verleiht. Vorausgesetzt, es gibt ein flächendeckendes Netz von Batterie-Wechselstationen (zugegebenermaßen eine große Bitte), mit denen leere Batterien in Sekundenschnelle durch neue ersetzt werden können – schneller, billiger und sauberer als selbst das Befüllen eines Benzintanks – dann wäre dies der Fall Regelmäßig anzuhalten, um es zu tun, wird weniger lästig.
Wenn Sie die Reichweite eines Fahrrads auf beispielsweise 50 Meilen reduzieren können, den Batteriewechselvorgang jedoch schnell und einfach gestalten, ernten Sie die Früchte überall sonst. Batterie, Motor, Bremsen, Fahrwerk und Aufhängungsteile können alle ohne Leistungsverlust in Größe und Gewicht reduziert werden, was die Effizienz insgesamt erhöht. Da die Batterien im Wesentlichen geleast und nicht im Besitz des Kunden sind, können Fahrräder damit erheblich günstiger sein, und auch die Befürchtung, dass die Batterien mit dem Alter schwächer werden, wird ausgeräumt, da die im Batterietauschnetz verwendeten Packs beibehalten werden können auf einen Mindeststandard.
Besser noch, wenn sich die Technologie verbessert, können neue Batterien mit größerer Kapazität oder geringerem Gewicht entwickelt werden, um die gleichen physischen Größen- und Verbindungsstandards zu erfüllen, was allen Fahrrädern, die sie verwenden, eine Steigerung der Leistung oder Reichweite verleiht. Eine wachsende Zahl von Motorradherstellern hat das Potenzial bereits erkannt. Während Fahrräder mit austauschbarem Akku bereits gekauft werden können – zum Beispiel das neue Maeving RM1 von Honda Benly e und Gyro e oder Yamahas Roller von NEO—Der Wendepunkt wird mit der Einführung standardisierter Batterien und eines Netzes von Batterie-Wechselstationen kommen.
Die Allianz von Unternehmen, die auf dieses Ziel hinarbeiten, ist bereits beträchtlich und wächst schnell. Bereits im April 2019 haben die japanischen „Big Four“ – Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki – eine Arbeitsgruppe gegründet, um eine einheitliche Batteriespezifikation auszuarbeiten. Zwei Jahre später, im März 2021, lagen die Ergebnisse vor, und dieser Standard wurde in a festgelegt technisches Papier für die Society of Automotive Engineers of Japan.
Im September 2021 wurde dazu ein ähnliches Konsortium gegründet das gleiche in Europadiesmal mit Honda, Yamaha, KTM (Eigentümer der Marken KTM, Husqvarna und GasGas) und der Piaggio-Gruppe, die Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, Gilera und Derbi sowie die derzeit ruhende Laverda besitzt.
Damals sagte Piaggios Strategiechef Michele Colaninno: „Wechselbatterien geben die richtige Antwort, um die Ladezeit von Fahrzeugen zu verkürzen, und bieten den Benutzern eine zusätzliche wertvolle Auswahl.“ Stefan Pierer, CEO des KTM-Mutterkonzerns Pierer Mobility, fügte hinzu: „Gemeinsam mit unseren Partnern werden wir daran arbeiten, ein austauschbares Batteriesystem für Niedervoltfahrzeuge (48 V) mit einer Leistung von bis zu 11 kW basierend auf internationalen technischen Standards bereitzustellen. ”
Wie Pierer angedeutet hat, ist die in Japan festgelegte austauschbare Batteriespezifikation, die das europäische Konsortium ebenfalls anstrebt, für 48-Volt-Batteriepacks und spiegelt im Wesentlichen ein Ökosystem wider, das Honda bereits mit seinen etabliert hat Mobiles Kraftpaket e austauschbare Batterien, die 2018 vorgestellt wurden. Diese Batterien werden in mehreren Honda-Rollern auf dem japanischen Markt verwendet, darunter der PCX elektrisch, dem Gyro e und dem Benly e, sondern sind auch für den Einsatz in einer Reihe anderer Geräte von Schneefräsen bis hin zu Powerwalls vorgesehen. Wie andere Standardbatterietypen können sie einzeln oder in Gruppen verwendet werden, um die Leistung oder Haltbarkeit zu erhöhen. Der schwedische Hersteller Husqvarna’s e-Pillen– ein seriennahes Konzeptrad, das 2021 gezeigt wurde – verwendet auch drei austauschbare Akkupacks, die dem 48-Volt-Design von Honda sehr ähnlich zu sein scheinen und möglicherweise zum Antrieb der Roboter-Rasenmäher, Kettensägen, Trimmer und Freischneider verwendet werden könnten , und Gartentraktoren, die es herstellt.
Die Standardisierung der Batterie ist jedoch nur der erste Schritt: Die viel größere Aufgabe besteht darin, ein Netzwerk aufzubauen, um sie zu versorgen, zu laden und auszutauschen. Anfang dieses Jahres, im April 2022, hat sich das ursprünglich japanische Konsortium für den Batterietausch aus Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki mit ENEOS Holdings, Japans größtem Ölunternehmen, zusammengetan, um ein neues Unternehmen zu gründen. Gachacomit diesen Jobs beauftragt.
Diese „Batterie als Service“ für Elektromotorräder und -roller soll die Sorgen um Ladezeiten und Reichweite beseitigen, die als große Hindernisse auf dem Weg zur EV-Dominanz auf dem Zweiradmarkt angesehen werden. Das Mobile Power Pack e von Honda wird die Standardbatterie sein, mit Wechselstationen, die ab Herbst in Tokio an geeigneten Orten wie Bahnhöfen und ENEOS-Tankstellen in ganz Japan eingerichtet werden sollen und sofort Zugang zu einem landesweiten Netz bieten.
Da das europäische Konsortium für den Austausch von Batterien wahrscheinlich ähnliche Spezifikationen übernehmen wird, wodurch dasselbe von Honda entworfene Paket im Wesentlichen zu einem globalen Standard werden kann, wird das japanische Modell wahrscheinlich auf dieser Seite der Welt eingeführt im nächsten Jahr oder zwei.
Damit könnten wir ein schnelles Wachstum der Anzahl von Motorrädern auf dem Markt erwarten, die standardisierte, austauschbare Batterien verwenden. Die meisten befinden sich wahrscheinlich am kleineren, billigeren Ende des Marktes und entsprechen benzinbetriebenen 125-cm³-Maschinen, die nicht mehr als 11 kW (15 PS) Dauerleistung leisten (obwohl die Spitzenleistung wesentlich höher sein kann) und den europäischen Anforderungen entsprechen Lernergesetze, wodurch die Notwendigkeit eines vollständigen Motorradführerscheins entfällt und jeder mit einem gültigen CBT-Zertifikat (Compulsory Basic Training), das nach nur einem Tag Training erworben wird, diese verwenden kann.