Auf der neuen Autobahn werden Elektrofahrzeuge während der Fahrt aufgeladen

Ein Autobahnabschnitt in West Lafayette, Indiana, könnte bald die Möglichkeit haben, Elektrofahrzeuge (EVs) während der Fahrt aufzuladen. Dies ist Teil eines Projekts, das darauf abzielt, die neue Technologie in den kommenden Jahren auf den Autobahnen des Bundesstaates auszuweiten.

In gleichzeitig Aussagen Das Indiana Department of Transportation und die Purdue University kündigten am Mittwoch die „erste Straße ihrer Art“ an, die bis zum Sommer 2025 vollständig fertiggestellt sein soll und über die ein Abschnitt des US Highway 231 und des US Highway 52 elektrifiziert werden soll.

Die zum Patent angemeldete Technologie funktioniert ähnlich wie ein Ladegerät für Mobiltelefone und nutzt Magnetfelder, um Strom zwischen Spulen zu leiten – eine auf der Straße, die sendet, und eine andere im Fahrzeug, die empfängt.

Da jedes Jahr die Zahl der Fahrer von Elektrofahrzeugen auf amerikanischen Straßen steigt, teilweise gefördert durch Steuergutschriften der Biden-Regierung, wird die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zu einem zentralen Bedarf beim Übergang zu einer grünen Wirtschaft.

Der Mangel an öffentlichen Ladestationen und die Sorge um die Reichweite – die Angst, mitten auf der Fahrt keine Ladung mehr zu haben – sind die vorherrschenden Sorgen potenzieller Elektrofahrzeugbesitzer, während einige Fahrer ihre Bestürzung darüber zum Ausdruck gebracht haben, wie lange es dauert, ein Elektrofahrzeug aufzuladen.

Verkehrsbeamte in Indiana hoffen, dass die dynamische drahtlose Energieübertragungstechnologie nicht nur Standard-Elektroautos, sondern auch schwere Elektrofahrzeuge wie Sattelschlepper aufladen kann – was Purdue als „eine einzigartige Herausforderung“ bezeichnete.

Die Universität sagte, dass Autobahnen mit kabellosem Laden eine höhere Leistung erfordern, da sich Fahrzeuge schneller über sie bewegen als Stadtstraßen. Gleichzeitig würde die Möglichkeit, größere Fahrzeuge aufzuladen, „die Reduzierung von Treibhausgasen maximieren“, da Lastkraftwagen eine der größten Emissionsquellen im Transportsektor sind .

„Die sogenannte ‚mittlere Meile‘ der Lieferkette, die sich auf alle Fahrten bezieht, die schwere Lkw zurücklegen müssen, um Waren von einem wichtigen Standort zum anderen zu transportieren, ist der Teil des Transportsektors, der am schwierigsten zu dekarbonisieren ist.“ Nadia Gkritza, Professorin für Bauingenieurwesen sowie Agrar- und Biotechnik an der Purdue, sagte.

Hochleistungsautobahnen würden auch die wirtschaftliche Machbarkeit der Elektrofahrzeug-Infrastruktur erhöhen, schrieb die Universität, da Elektro-Lkw weiter fahren könnten, während ihre Batteriekapazitäten nicht so groß sein müssten.

Der Bau des Viertelmeilen-Pilotabschnitts der Autobahn soll am 1. April beginnen, während Purdue hofft, dass in den nächsten vier bis fünf Jahren ein ganzer Abschnitt der Autobahn elektrifiziert wird.

Andere, ähnliche Systeme werden bereits andernorts in den USA implementiert: im Stadtteil Corktown in Detroit und entlang eines Autobahnabschnitts zwischen Seattle und Denver. Und einige Hersteller von Elektrofahrzeugen beginnen damit, Autos zu entwickeln, die über die notwendigen Empfänger für das kabellose Laden verfügen.

Aber Purdue sagte, dass es sich um die erste elektrifizierte Autobahn in den USA handeln würde, die den nötigen Strom für größere Fahrzeuge lieferte. Das Unternehmen hat Systeme entwickelt, von denen es hofft, dass sie sowohl auf Beton- als auch auf Asphaltstraßen funktionieren.

Die Möglichkeiten könnten noch weiter ausgeweitet werden. Anstatt Induktionsspulen in die Straßen einzubauen, was sich als teuer erweisen könnte, haben Ingenieure am Massachusetts Institute of Technology (MIT) Beton entwickelt, der elektrische Ladung speichern kann.

Ein Forscher, mit dem gesprochen wurde Newsweek pries die Möglichkeit an, den Beton zur Speicherung von Energie in der Fahrbahnstruktur selbst zu nutzen, sodass Elektrofahrzeuge unterwegs oder auf Parkplätzen aufgeladen werden könnten.