Vielleicht ist es das Natur der Technologie und der Druck des Wandels, aber Elektrofahrzeuge scheinen schneller zu altern als ihre jetzt zum Scheitern verurteilten ICE-Vorfahren. Kann es wirklich fünf Jahre her sein, seit WIRED den Audi E-tron zum ersten Mal ausprobiert hat?
Fast. Es ist also Zeit für eine umfassende Auffrischung, etwas, das dieser große Audi wirklich gut gebrauchen könnte, ebenso wie seine Hauptkonkurrenten wie der BMW iX und Mercedes EQE sind inzwischen in den Kampf eingestiegen. Beachten Sie, dass es sich bei beiden um speziell gebaute Elektroautos handelt, die hinsichtlich ihrer Architektur kaum oder gar nichts mit den vorhandenen Geschwistern mit Verbrennungsmotor gemeinsam haben.
Obwohl der Q8 E-tron umbenannt wird, um seinen Status an der Spitze einer Elektrofahrzeugpalette zu festigen, zu der auch der gehört Q4 E-tron und das eingehende Q6 E-tronbasiert es immer noch auf der gleichen Plattform, die Sie unter dem mit fossilen Brennstoffen betriebenen SUV Q7 und dem verwandten Porsche Cayenne finden VW-Familie.
Die äußeren visuellen Veränderungen verleihen der zunehmend ausdrucksstarken Designsprache von Audi einen gewissen EV-Charakter, und zwar in einem Ausmaß, dass selbst Nicht-Markenliebhaber erkennen sollten, dass eine Veränderung im Gange ist. Es gibt einen neuen Kühlergrill, das Audi-Logo ist markanter und die Stoßfänger vorne und hinten wurden neu gestaltet. Zwischen den Scheinwerfern erstreckt sich jetzt ein Lichtbalken, und es gibt ein neues Leichtmetallfelgendesign.
Der E-tron ist auch als Sportback erhältlich, obwohl ich den Eindruck habe, dass alle SUV-Coupés etwas dürftig sind. WIRED würde das längere Heck und die größere Vielseitigkeit des regulären Autos nicht gegen dieses vermeintliche Stil-Statement eintauschen.
Fünfjährige Dienstzeit
Foto: AUDI AG
Wichtiger sind die technischen Upgrades. Fünf Jahre sind in der Welt der Elektrifizierung eine lange Zeit und die Energiedichte der Batterien verbessert sich ständig. Die nutzbare Kapazität der 50er-Einstiegsversion steigt von 71 auf 89 kWh, während die nutzbare Kapazität des 55er-Modells (und des leistungsorientierten SQ8 E-tron) von 89 auf 106 kWh steigt, was möglicherweise mehr ist als beim kommenden Modell Kia EV9. Jetzt reden wir.
Auch die Motoren wurden überarbeitet und die aerodynamische Effizienz des Wagens weiter optimiert. Audi gibt für den 55 eine Reichweite von „bis zu 330 Meilen“ an, auch die Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit wird verbessert. Diese sind von 150 auf 170 kW gestiegen, obwohl das immer noch weit von der 240-kW-Grenze entfernt ist, die der hervorragende Genesis GV70 und andere genießen. Der Akku lädt sich in 31 Minuten von 10 auf 80 Prozent auf, aber dieses Mal ist das nicht besser als die 800-V-Elektroarchitektur des EV9, die das Gleiche in weniger als 25 Minuten schafft.
Auch der Q8 E-tron hat einige dynamische Verbesserungen erfahren. Die Lenkung ist schneller und aufmerksamer, die Federung wurde verfeinert – alle Versionen fahren mit Luftfedern – und die Stabilitäts- und Traktionskontrollalgorithmen wurden optimiert. Der 55 hat insgesamt 402 PS und 490 Pfund-Fuß Drehmoment und liegt zwischen der 335 PS starken 50-Version und dem 496 PS starken SQ8. Dieser bekommt einen dritten Motor.
Herrschsüchtig, nicht interaktiv
Foto: AUDI AG
Der zweimotorige 55 ist ein Auto, das ein herrisches Gefühl vermittelt, ohne das zu sein, was man als interaktiv bezeichnen könnte. Aber kein Elektro-SUV arbeitet wirklich an einem Leitbild zur Unterhaltung – nicht zuletzt, weil der E-tron ungeachtet der Fahrwerkskunst oder technischen Raffinessen mehr als 2,5 Tonnen wiegt und die physikalische Wirkung unveränderlich ist.