EU-Diplomaten reagierten überrascht und verärgert auf die Weigerung Deutschlands in letzter Minute, ein Verkaufsverbot für neue Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu unterstützen, was zu einer Verschiebung der Abstimmung über das Gesetz geführt hat.
Obwohl Deutschland zunächst neuen Regeln zugestimmt hatte, um die CO2-Emissionsstandards für Autos zu verschärfen, einschließlich einer 100%igen CO2-Reduktion für neue Autos und Transporter ab 2035 – ein De-facto-Verbot von Verbrennungsmotoren – sagte Deutschland, dass es dem Abkommen so wie es ist nicht zustimmen könne Jetzt.
Bundesverkehrsminister Volker Wissing drängt die Europäische Kommission, einen Vorschlag vorzulegen, der es ermöglichen würde, E-Fuels, synthetische Kraftstoffe, die mit Strom hergestellt werden und CO2-neutral sind, wenn sie CO2 aus der Atmosphäre verwenden, in verkauften Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zuzulassen nach 2035.
Italien hatte einen ähnlichen Sinneswandel und teilte Reportern mit, dass das Land, das von der rechtsgerichteten Partei Fratelli d’Italia geführt wird, den Text, der unter der Regierung des früheren italienischen Staatschefs Mario Draghi ausgehandelt wurde, nicht länger unterstützen könne.
Zusammen mit der Weigerung Polens und Bulgariens, das Gesetz zu unterstützen, bilden die vier Nationen nun effektiv eine „Sperrminorität“, die die Verabschiedung des Gesetzes gefährdet.
Schweden, der derzeitige Inhaber des Rats der EU-Ratspräsidentschaft, kündigte am Freitag (3. März) an, dass eine Abstimmung der EU-Botschafter verschoben werde, ohne anzugeben, wann die neue Abstimmung stattfinden wird.
Der AStV I beschloss, den Beschluss über das Emissionsziel für Kraftfahrzeuge bis 2035 vom 7. März auf eine spätere Ratstagung zu verschieben. Der AStV wird zu gegebener Zeit auf das Thema zurückkommen.
– Daniel Holmberg (@danielholmberg) 3. März 2023
Von EURACTIV angesprochene EU-Diplomaten kritisierten Deutschlands abrupten Wechsel und hinterfragten, warum er so spät im Gesetzgebungsverfahren erfolgte.
„Es ist, als hätte Deutschland gerade herausgefunden, dass es Autos herstellt“, sagte ein EU-Diplomat gegenüber EURACTIV.
Es gab auch Bedenken, dass die Entscheidung, frühere interne Vereinbarungen rückgängig zu machen, einen gefährlichen Präzedenzfall für künftige EU-Rechtsvorschriften darstellen könnte.
Allerdings reagierten nicht alle Quellen negativ. Andere waren erfreut zu sehen, dass die Abstimmung über die Zustimmung zum Gesetz verschoben wurde.
„Polen ist mit einer Erhöhung nicht einverstanden [the] Belastung für die Bürger“, sagte ein zweiter EU-Diplomat. „Die EU-Gesetzgebung sollte einen Anreiz für Autohersteller schaffen, den Bürgern emissionsfreie Fahrzeuge zu den geringstmöglichen Kosten anzubieten, und die Hersteller sollten ermutigt werden, die Verbraucher zu entlasten.“
Überraschung möglich, als von der Leyen auf Scholz trifft
EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen wird an diesem Wochenende Bundeskanzler Olaf Scholz zu einer Klausurtagung in Meseberg treffen. Während bei dem Treffen vordergründig wirtschaftliche Perspektiven diskutiert werden sollten, dürfte nun die Frage der deutschen Forderung nach einer verbindlichen E-Fuels-Klausel zur Sprache kommen.
Auch deutsche Minister werden anwesend sein, darunter die innerstaatlichen Gegner Volker Wissing (FDP/Renew Europe) und Umweltministerin Steffi Lemke (Grüne).
Auf die Frage, ob die E-Fuel-Frage mit von der Leyen besprochen werde, sagte ein Sprecher der Bundesregierung am Freitag gegenüber Reportern, er wolle „dem Gespräch der Bundeskanzlerin mit dem EU-Kommissionspräsidenten nicht vorgreifen“.
„Ich gehe nicht davon aus, dass diese tagespolitischen Themen dort eine Rolle spielen, aber wir können uns überraschen lassen“, ergänzte der Sprecher.
EU-Klimachef Frans Timmermans, der dem Treffen in Deutschland zuvor nicht beiwohnen wird hat sich gegen den Einsatz von E-Fuels in Pkw ausgesprochen.
„Wir sollten nicht verwenden [e-fuels] für den Straßenverkehr in jeglicher Form“, sagte der Vizepräsident der Kommission gegenüber Reportern bei einer Presseveranstaltung am 14. Februar und verwies auf die enormen Mengen an erneuerbarer Energie, die zu ihrer Erzeugung erforderlich seien.
Lob und Verurteilung der deutschen Enthaltungsdrohung
Politiker aus dem gesamten Europäischen Parlament reagierten schnell auf die Nachricht von der Verschiebung der Schlussabstimmung.
Die Mitte-Rechts-Fraktion der EVP, die sich seit langem gegen ein Verbrennungsmotor-Verbot einsetzt, begrüßte das mögliche Entgleisen des Gesetzes.
„Die EVP-Fraktion hat konsequent gegen ein solches Verbot gestimmt und fordert die Mitgliedstaaten auf, dasselbe zu tun. Das Verbot wird Innovationen verhindern, Tausende von Arbeitsplätzen kosten und zum Niedergang einer europäischen Kernindustrie führen“, sagte der Europaabgeordnete Jens Gieseke.
Umgekehrt reagierte der grüne EU-Gesetzgeber verärgert und kritisierte die Idee, E-Fuels zum Antrieb von Pkw einzusetzen.
„E-Fuels im Auto zu tanken ist wie Sektduschen – zu teuer und ineffizient“, sagte die deutsche Europaabgeordnete Anna Deparnay-Grunenberg.
„Es ist illusorisch anzunehmen, dass wir einfach so weitermachen können wie bisher, wenn nur der Kraftstoff umweltfreundlicher wird.“
Obwohl Befürworter der Abschaffung des Verbots den Schritt im Interesse der Autokäufer positionierten, beklagte BEUC, eine Verbraucherschutzorganisation, den langsamen Fortschritt bei der Verabschiedung des Gesetzes.
„Es ist frustrierend, dieses politische Gerangel in letzter Minute über eine Eckpfeilerentscheidung des EU Green Deal zu sehen“, sagte Dimitri Vergne, Nachhaltigkeitsleiter von BEUC.
„Der Wechsel zu batteriebetriebenen Elektroautos ist ein Kinderspiel, da dies die kostengünstigste Option ist, um die Fahrkosten für die Verbraucher zu senken und gleichzeitig die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs einzudämmen.“
[Additional reporting by Kira Taylor / Jonathan Packroff]
[Edited by Nathalie Weatherald]