Die Gewerkschaft United Auto Workers will den Schwung nutzen, den es durch seinen Streik gegen die großen drei Autohersteller gewonnen hat, und starten Gewerkschaftskampagnen bei anderen Autoherstellern gerne Toyota Und Tesla, das nicht gewerkschaftlich organisierte US-Fabriken nutztentsprechend Reuters.
In der Vergangenheit hat die Gewerkschaft versucht, sich zu organisieren nicht gewerkschaftlich organisierte US-Autofabrikendie meisten im Besitz von Legacy Asiatische und europäische Autohersteller im Süden der USA wo das Arbeitsrecht „Recht auf Arbeit“ den Arbeitnehmern die Zahlung von Gewerkschaftsbeiträgen fakultativ vorsieht. Es ist ein Scheißsystem. Jetzt zu Bleiben Sie mit den Großen Drei konkurrenzfähig – und um die Gewerkschaftsbildung in Schach zu halten – bewerten einige Autohersteller wie Toyota und Honda die Arbeitnehmer und gewähren ihnen Gehaltserhöhungen. Ich verrate Ihnen ein kleines Geheimnis: Meistens wird es getan Stoppen Sie die gewerkschaftliche Organisierung.
„Sie hätten die Löhne genauso gut vor einem Monat oder vor einem Jahr erhöhen können“ [UAW President Shawn] Sagte Fain über Toyota. „Sie haben es jetzt getan, weil das Unternehmen weiß, dass wir sie holen.“
Er sagte, die neuen Verträge der UAW seien so gut, dass sie sogar dazu geführt hätten, dass nicht gewerkschaftlich organisierte Autoarbeiter Gehaltserhöhungen erhielten.
„Verängstigte Automanager im ganzen Land beeilen sich, ihren eigenen Mitarbeitern Gehaltserhöhungen zu geben, in der Hoffnung, die UAW abzuwehren“, fügte Fain hinzu. „Die Zukunft von Toyota wird nicht in den Vorstandsetagen entschieden. Das wird im Werk entschieden.“
Toyota hat behauptet, dass die direkte Zusammenarbeit mit seinen Werksmitarbeitern „seinen Mitarbeitern in der Vergangenheit eine stabile Beschäftigung und ein stabiles Einkommen beschert hat“ und hinzugefügt, dass „die Entscheidung, sich gewerkschaftlich zu organisieren, letztendlich von unseren Mitarbeitern getroffen wird“.
Fain hat einige hohe Ziele Für die Gewerkschaft, die er leitet, sagt er: „Wenn wir 2028 an den Verhandlungstisch zurückkehren, werden wir nicht nur mit den Großen Drei, sondern auch mit den Großen Fünf oder Großen Sechs verhandeln.“ Zu diesen Unternehmen würden wahrscheinlich Toyota und gehören Teslaunter anderen.
Es ist keine allzu weit hergeholte Idee. Demnach haben sich Arbeiter in nicht gewerkschaftlich organisierten Betrieben offenbar an die UAW gewandt Reuters.
„Wenn (Toyota-Arbeiter) vorbeikommen, was sie tun, werden wir sie weiterbilden und für sie da sein.“ [Tim] Schmied [UAW Region 8 director] sagte Reuters.
UAW-Mitarbeiter verfolgen die Anrufe, viele davon aus Toyotas weitläufigem Montagebetrieb in Georgetown, Kentucky. Der Toyota-Komplex liegt nicht weit von einer der größten lokalen Gewerkschaften der UAW entfernt, die die Ford-Werke Kentucky Truck und Louisville Assembly vertritt.
Smith sagte, es sei wichtig, dass Arbeitnehmer die Gesamtlöhne und Sozialleistungen berücksichtigen und nicht nur den Lohnsatz.
Für die Gewerkschaft könnte es jedoch ein harter Kampf werden. Laut Reuters gelang es ihr kürzlich nicht, genug Unterstützung von den Arbeitern der Tesla-Fabrik in Fremont in Kalifornien zu gewinnen, um überhaupt eine Organisationsabstimmung abzuhalten. In der Vergangenheit war das Werk in Fremont ein UAW-Werk, als es im gemeinsamen Besitz von GM und Toyota war. Elon Musk, CEO von Tesla ist gegen Gewerkschaften.
„Nichts hindert das Tesla-Team in unserem Automobilwerk daran, eine Gewerkschaft zu wählen. „Könnten das tun, wenn sie wollten“, twitterte Musk 2018. „Aber warum Gewerkschaftsbeiträge zahlen und Aktienoptionen umsonst aufgeben?“
Gott, dieser Kerl stinkt, und das National Labour Relations Board scheint dem teilweise zuzustimmen. Das Gremium entschied, dass der Tweet gegen Gesetze verstoße Verbot von Drohungen des Managements gegen Arbeitnehmer für die Unterstützung der gewerkschaftlichen Organisierung, sagt Reuters.
Für nicht gewerkschaftlich organisierte Automobilhersteller ist es sehr sinnvoll, dass dies auch so bleibt. Sie zahlen möglicherweise ähnliche Löhne wie ihre von der UAW vertretenen Kollegen, haben jedoch insgesamt niedrigere Arbeitskosten, weil sie weniger für Gesundheits- und Rentenleistungen bezahlen, heißt es Reuters. Sie beschäftigen auch mehr Leiharbeitskräfte, die schlechter bezahlt werden.
Das Ergebnis ist, dass die durchschnittlichen Arbeitskosten pro Stunde bei ausländischen Autoherstellern insgesamt 55 US-Dollar pro Stunde betragen, verglichen mit 64 US-Dollar pro Stunde im alten UAW-Vertrag, schätzten Ford-Quellen im Vorfeld der neuen Vertragsvereinbarungen. Die Arbeitskosten pro Stunde in den USA werden bei Tesla auf 45 bis 50 US-Dollar geschätzt.
Die Kluft wird noch größer, vorausgesetzt, die UAW-Arbeiter in den Detroit Three ratifizieren Vereinbarungen, die eine Erhöhung der Löhne für Veteranen um 25 %, die Wiedereinführung von Teuerungsbeihilfen und eine Erhöhung der Löhne für Leiharbeiter um bis zu 150 % vorsehen.
Es wird ein harter Kampf für die UAW, aber eines ist nach dieser letzten Runde der Vertragsverhandlungen mit den Großen Drei sicher: Shawn Fain macht keine Witze.