Das Alpine A110ein Auto, zu dessen Styling einer meiner Kollegen einmal gesagt hat: „lässt sie sterben wollen,” wird immer besser. Diese Woche haben wir das erhalten, was sehr wohl der Höhepunkt der A110-Linie sein könnte – der A110 R. Das „R“ steht jedoch nicht für Rennsport, obwohl das etwas ist, was A110 schon immer recht gut gemacht hat. Alpine wird Sie wissen lassen, dass es eigentlich für „radikal“ steht.
Hier ist das Radikale am A110 R: Alpine hat 74 Pfund vom Leergewicht des A110 S abgenommen, und es ist nicht so, als wäre das nicht schon ein wirklich leichtes Auto. Der R bringt daher nur 2.385 Pfund auf die Waage. Das ist ungefähr 130 Pfund leichter als ein Fiat 500 Abartheine heiße Luke, die in die meisten Kühlschränke passt.
Jetzt hat der A110 R nicht mehr als die 300 PS, die im A110 S verfügbar sind, aber er braucht nicht mehr – obwohl das für manche frevelhaft klingen mag. Die Gewichtseinsparungen ermöglichen es dem Coupé, in 3,9 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen, wenn die Startsteuerung verwendet wird, was drei Zehntel der Zeit des A110 S einspart.
Die Ernährung des A110 R können Sie den Details entnehmen. Die jetzt aus Kohlefaser gefertigte Motorhaube verfügt über funktionale doppelte Lufteinlässe. Die Heckscheibe ist weg, ersetzt durch noch mehr Kohlefaser. Die Räder bestehen aus dem gleichen Material, und die an der Hinterachse haben im Vergleich zu den Vorderachsen tatsächlich ein etwas einzigartiges Design mit einer flacheren Oberfläche, angeblich um den Luftwiderstand zu verringern. Die Paarung sieht hervorragend aus, und der vordere Satz erinnert mich besonders an klassische Speedline-Asphalt-Rallyefelgen.
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Weitere Optimierungen wurden am Fahrwerk vorgenommen. Die A110 R bietet eine verbesserte Bremskühlung und fährt tiefer und härter, mit viel Spielraum für Einstellmöglichkeiten, denn das bedeutet es, radikal zu sein. Aus Pressemitteilung von Alpine:
Anpassungen und maßgeschneiderte Funktionen am brandneuen Alpine A110 R-Chassis verändern das Spiel und verleihen dem Auto eine beispiellose Leistung auf der Rennstrecke. Der Abstand wurde im Vergleich zum A110 S um 10 mm verringert. Durch die einstellbaren Stoßdämpfer kann er für ein ultimatives Erlebnis auf der Strecke um weitere 10 mm abgesenkt werden. Die Steifigkeit der einzigartigen Anti-Cant-Bars wurde im Vergleich zur A110 S vorne um 10 % und hinten um 25 % erhöht. Gleiches gilt für die Fahrwerksfedern, die vorne um mehr als 10 % steifer sind und hinten für eine weitaus bessere Körperunterstützung. Speziell entwickelte Stoßdämpfer verfügen über eine hydraulische Einstellung für ein personalisiertes Fahrerlebnis. Ein 20-Klick-Ring kann verwendet werden, um das Kompressions-/Expansionsverhältnis einzustellen, was bedeutet, dass Autoenthusiasten wirklich das Beste aus ihren Rundstreckenfahrten herausholen können.
Im Inneren behauptet Alpine, dass die Kabine des A110 R für den Rennsport getrimmt ist. Alle sagt das natürlich, aber der A110 R unterstützt es mit Sechspunkt-Sabelt-Sitzen aus – Sie haben es erraten – Kohlefaser, viel Alcantara-ähnlicher Mikrofaser und einigen Blitzen der äußeren Karosseriefarbe. Es sieht alles toll aus, ist aber nicht so unwillkommen, wie es der Innenraum eines echten Rennwagens wäre.
Also, wann kannst du einen bekommen? Nun, wenn Sie dies nicht in einem Teil der Welt lesen, der gute Autos bekommt, können Sie das natürlich nicht. Wie für alle anderen hat Alpine noch keine Verfügbarkeit oder Preise geteilt. Der Basis-A110 kostet in Großbritannien umgerechnet 57.000 US-Dollar für das, was er wert ist, und geht bis zu 80.000 US-Dollar für das aktuelle Spitzenmodell, die GT J. Rédélé Limited Edition. Er war der Gründer von Alpine, wissen Sie. Ich denke, er wäre ziemlich beeindruckt von der A110 R.