Wer wusste das am besten Arbeitslastwagen gab es auf der Welt eigentlich ein Auto? Sehen Sie, die Dinge, die Trucks cool machen sind sie Nützlichkeit und Praktikabilitätund in unserer modernen Automobillandschaft voller riesige Lastwagen, Coupé-Uten sind in der Tat praktischer als die meisten Lastkraftwagen. Schade, dass wir sie in den USA nicht kaufen können, es sei denn, Sie möchten argumentieren, dass die Ford Maverick Und Hyundai Santa Cruz sind in gewisser Weise Coupés. Aber diese sind noch weit davon entfernt Holden Ute Und Holden One Tonnerleider.
Der Ford Maverick hat zumindest gezeigt, dass Klein-Lkw ein Renner sind. Also, “klein„ist angesichts der Tatsache, dass man ein bisschen schwere Arbeit leistet Mavericks Größe im Vergleich zu älteren Mittelklasse- und Kompakt-Lkw. Wenn Sie auf der Suche nach einem Kleinwagen mit flachem Bett sind, könnte ein Coupé ansprechender sein. Und davon gibt es immer noch viele AustralienMexiko und Südamerika, unter anderem.
Diese Pkw- und Lkw-Hybriden gibt es in allen Formen und Größen, aber einer der coolsten ist wohl der verstorbene Holden One Tonner, der der Cousin des legendären Holden Ute mit Fahrgestell und Fahrerhaus war.
Ich weiß nicht, was es mit einer Fahrgestellkabine auf sich hat, die objektiv cool ist. Es könnte sein unverhohlener Nutzen sein, der sich nicht hinter einem eleganten Bett verstecken will. Und ein Fahrgestell mit Fahrerkabine basierend auf dem Holden Commodore ist ironischerweise eines der besten Designs überhaupt. Ironischerweise, denn der One Tonner macht keinen Anspruch auf Stil, abgesehen vom Modell der ersten Generation, das großartig aussieht, ohne es überhaupt zu versuchen. Ich würde einen One Tonner problemlos seinen berühmten Gegenstücken in den USA vorziehen Ford Ranchero Und Chevy El Camino.
Der One Tonner war der herzigere Cousin des Holden Ute, der eine kräftigere Konstruktion aufwies, bei der es nicht so sehr um Komfort ging. Es war angeblich eher ein Nutzfahrzeug, und in diesem Segment schnitt es gut ab. Der One Tonner war schon früh bei Arbeitern und kommerziellen Flotten in Australien erfolgreich.
Und natürlich sind sie als echtes Nutzfahrzeug auch schon in gewisser Weise im Gelände unterwegs gewesen. Wenn Sie die Safari-Mode satt haben, die schon seit einiger Zeit im Umlauf ist und keine Anzeichen dafür zeigt, dass sie an Fahrt verliert, dann ist es vielleicht an der Zeit, dass wir einen neuen Trend bei den Offroad-Fahrern fordern. Fahrgestell, Kabine, alles dabei.
Andererseits könnten die Spezifikationen des One Tonner Käufern gefallen haben, die ein einfaches, schnörkelloses Fahrzeug wollten, das ohne Klimaanlage auskam und über eine Sitzbank, Kurbelfenster und ein Schaltgetriebe verfügte. Für manche klingt das miserabel, aber es ist genau die Art von Fahrzeug, die lange halten kann für immer da es keine Komponenten gibt, die kaputt gehen könnten. Optional könnte er auch mit einem Chevy-Small-Block-V8 und einem Sperrdifferential ausgestattet werden, falls eine strenge Fahrgestellkabine nicht ansprechend genug ist. Kein LS-Tausch notwendig.
Der Holden One Tonner war während seiner gesamten Produktionslaufzeit entweder mit einem Reihensechszylinder oder einem V8 erhältlich. Der Hubraum reichte von 2,8 Litern bei den Reihensechszylindern bis hin zu 6,0 Litern bei den V8-Motoren. Den One Tonner gab es von Anfang der 70er bis Anfang der 80er Jahre. Dann kam es Mitte der Achtziger für einen kurzen Produktionslauf zurück, immer auf der Basis des Holden Commodore als Plattform.
Eine der Kritikpunkte, die ich oft am Ford Maverick höre, ist, dass es sich um ein autobasiertes (Unibody-)Fahrzeug handelt, aber was nun? Nur weil etwas einem Auto ähnelt, heißt das nicht, dass es nicht den Eindruck eines robusten Lastwagens wie des One Tonner erwecken kann.
